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中鐵二十一局三公司:匠心獨(dú)運(yùn)再奏紅色凱歌

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發(fā)布時(shí)間: 2018-03-28

 “雨后復(fù)斜陽(yáng),關(guān)山陣陣蒼。當(dāng)年鏖戰(zhàn)急,彈洞前村壁,裝點(diǎn)此關(guān)山,今朝更好看?!?933年,毛澤東寫下了這首追憶瑞金蘇區(qū)戰(zhàn)斗的詩(shī),一代革命偉人的豪邁詩(shī)篇激勵(lì)著世人為之而奮斗。

中鐵二十一局三公司:匠心獨(dú)運(yùn)再奏紅色凱歌

  綠色廣吉高速A1標(biāo)段美景。

  如今,在蘇區(qū)瑞金的前哨陣地——江西廣昌縣,來(lái)自中鐵二十一局三公司的廣大建設(shè)者們又奏響了一曲壯美的新時(shí)代“紅色凱歌”——在廣吉高速公路A1標(biāo)的建設(shè)中,他們把中國(guó)鐵建人對(duì)紅色革命老區(qū)人民的敬仰,化作辛勤的汗水,溶進(jìn)了這條促進(jìn)廣昌經(jīng)濟(jì)發(fā)展的致富通道中,用短短14個(gè)月時(shí)間,優(yōu)質(zhì)、快速、高效、安全地完成了廣吉高速A1標(biāo)主體工程建設(shè),受到廣昌人民和業(yè)主的稱贊。

  風(fēng)雨兼程——雨季施工突出一個(gè)“搶”字

  廣昌縣,位于武夷山西麓,東鄰福建省建寧縣,南接江西石城縣,西連寧都縣,北毗南豐縣。居贛、閩、粵三省之交通要沖。在第二次國(guó)內(nèi)革命戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期,廣昌縣為全紅區(qū),是中央革命根據(jù)地的一個(gè)重要組成部分,因地處蘇區(qū)瑞金前哨,素有蘇區(qū)“北大門”之稱。毛澤東、周恩來(lái)、朱德、彭德懷等老一輩無(wú)產(chǎn)階級(jí)革命家都曾在這里從事過(guò)偉大的革命實(shí)踐。廣昌人民為保護(hù)和鞏固紅色政權(quán)進(jìn)行了艱苦卓絕的斗爭(zhēng),作出了杰出的貢獻(xiàn)。在蘇區(qū)時(shí)期,廣昌參加紅軍人數(shù)超過(guò)1.5萬(wàn)人,占當(dāng)時(shí)廣昌人口的五分之一強(qiáng),犧牲人數(shù)達(dá)6100多人,占當(dāng)時(shí)人口的近十分之一,其中有名有姓的革命烈士就有3300多人,為中國(guó)革命的勝利作出了巨大貢獻(xiàn)。

中鐵二十一局三公司:匠心獨(dú)運(yùn)再奏紅色凱歌

  項(xiàng)目經(jīng)理張奇(中)、書記陳剛(左二)、總工閆光福(右一)、安全總監(jiān)張德忠(右二)、副經(jīng)理莫日格吉樂(lè)(左一)在工地研究施工方案。

  新的時(shí)代,新的氣象!廣昌至吉安高速公路的建設(shè),為這片紅色土地掀開了新的一頁(yè)。作為國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃福建莆田至湖南炎陵中的一段,廣吉高速全長(zhǎng)約156公里,東接船廣高速公路,西接G72泉南高速公路,途經(jīng)江西省撫州、贛州、吉安等市,線路呈東西走向,起自廣昌縣城南,全線采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。

  2016年10月,中鐵二十一局三公司中標(biāo)廣吉高速A1標(biāo)段后,迅速組建了廣吉高速A1標(biāo)項(xiàng)目部。董事長(zhǎng)莊乾理、總經(jīng)理李光軍任命張奇為項(xiàng)目經(jīng)理,周云祥為項(xiàng)目書記、閆光福為項(xiàng)目總工程師,副經(jīng)理劉磊、麻小昳、田遠(yuǎn)陽(yáng)(兼任計(jì)劃部長(zhǎng)),同時(shí),項(xiàng)目部任命張德忠為項(xiàng)目安全總監(jiān),莫日格吉樂(lè)為副經(jīng)理。在13.092公里的戰(zhàn)線上,下設(shè)四個(gè)工區(qū)、兩座拌合站、一個(gè)鋼筋加工廠、一個(gè)工地試驗(yàn)室,高峰時(shí)投入500多人施工,擂響了決戰(zhàn)廣吉高速公路的戰(zhàn)鼓。

  多年來(lái),在江西這片革命熱土上,作為央企的中鐵二十一局三公司只參加過(guò)贛大高速公路、銅萬(wàn)高速公路的建設(shè),如今是第三次進(jìn)軍江西。廣吉高速全線共有15個(gè)土建標(biāo)段,中國(guó)鐵建旗下就有5家子公司同臺(tái)競(jìng)技,可以說(shuō)是強(qiáng)手如林。對(duì)廣吉高速A1標(biāo)項(xiàng)目部員工來(lái)說(shuō),既肩負(fù)著公司創(chuàng)譽(yù)江西建筑市場(chǎng)的重任,又擔(dān)負(fù)著為廣昌人民建造優(yōu)質(zhì)工程的重托。

  但是,要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),絕非易事!據(jù)了解,廣吉高速公路工期只有20個(gè)月,時(shí)間緊任務(wù)重,屬于典型的短平快項(xiàng)目。而A1標(biāo)段管段長(zhǎng)達(dá)13公里多,橋梁工程累計(jì)長(zhǎng)2551米,路基土石方挖填431萬(wàn)方……工程量十分巨大。與此同時(shí),廣吉高速公路是被交通運(yùn)輸部列為全國(guó)首推的十條“綠色典型”示范高速公路之一。而業(yè)主廣吉高速公路項(xiàng)目辦對(duì)工程建設(shè)賦予了全新的理念,如“廣崇明德,吉鑄典范;智慧創(chuàng)新、綠色品質(zhì)、獨(dú)運(yùn)匠心、追求卓越;齊心琢精細(xì),誠(chéng)心育精英,恒心樹精品;注重過(guò)程,把握細(xì)節(jié),控制環(huán)節(jié),重視結(jié)果。”這對(duì)第一次擔(dān)任項(xiàng)目經(jīng)理的張奇來(lái)說(shuō),感受到了沉甸甸的壓力。

中鐵二十一局三公司:匠心獨(dú)運(yùn)再奏紅色凱歌

  廣吉高速公路A1標(biāo)重點(diǎn)工程盱江大橋。

  讓張奇擔(dān)任廣吉高速項(xiàng)目部經(jīng)理,公司領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)過(guò)了仔細(xì)的斟酌和考量。2005年7月,張奇從石家莊鐵道學(xué)院土木工程專業(yè)畢業(yè),先后參加了水麻高速、包西鐵路、大西高鐵、濟(jì)樂(lè)高速、海南西環(huán)鐵路、蒙華鐵路等工程建設(shè),他還親自主抓了襄渝鐵路二線病害整治工程。12年來(lái),經(jīng)歷了從技術(shù)員、工程師、工程部長(zhǎng)、項(xiàng)目總工、常務(wù)副經(jīng)理等崗位的磨練,既精技術(shù),又懂管理。組建項(xiàng)目部后,張奇迅速進(jìn)行了項(xiàng)目班子成員分工,各負(fù)其責(zé),形成了一個(gè)執(zhí)行力強(qiáng)且高效有戰(zhàn)斗力的團(tuán)隊(duì)。

  進(jìn)場(chǎng)不久,建設(shè)者們就遇到了難題。由于廣昌位于江西東南部,屬亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū),氣候溫和濕潤(rùn),雨量充沛,四季分明。獨(dú)特的地理位置,造就了廣昌獨(dú)特的氣候條件。每年的1至6月,是廣昌的雨季,年平均降雨量超過(guò)1700毫米,2017年達(dá)到2100毫米,大雨、暴雨不斷。三天兩雨,對(duì)路基、橋梁、涵洞施工極為不利。標(biāo)段內(nèi)地形起伏很大,橋墩為高墩,路基為大填大挖段落,工程也有相當(dāng)大的難度。

  “一看廣昌的天氣預(yù)報(bào),心都涼了,這還怎么施工?拿什么來(lái)保證工期?”開工后不久,項(xiàng)目部班子成員就陷入了火急火燎的境地,主抓施工生產(chǎn)的經(jīng)理張奇、總工閆光福、副經(jīng)理劉磊等更是夜不能寐。

  但是回過(guò)頭一想,當(dāng)年紅軍在極端困難的條件下都能生存發(fā)展,這點(diǎn)雨又算得了什么呢?項(xiàng)目班子成員除書記周云祥、項(xiàng)目部任命的安全總監(jiān)張德忠是老同志外,其于都是80后年輕人,都有一種初生牛犢不怕虎的勁頭,敢沖敢干敢闖。張奇說(shuō):“廣吉項(xiàng)目部除了工程量大,工期緊、雨水多、雨季長(zhǎng)外,工程本身沒(méi)有特別的重難點(diǎn)項(xiàng)目,如果僅僅因?yàn)橐稽c(diǎn)雨水就不能按時(shí)完成任務(wù),延誤工期,讓企業(yè)信譽(yù)受損,我們無(wú)法向公司領(lǐng)導(dǎo)和全公司2700多名職工交待,更沒(méi)有顏面面對(duì)業(yè)主和廣昌人民。廣吉項(xiàng)目部被雨水打敗了,這種話要是傳出去,凡是有血性的人,都是無(wú)法容忍的恥辱?!?/span>

中鐵二十一局三公司:匠心獨(dú)運(yùn)再奏紅色凱歌

  廣吉高速A1標(biāo)段邊坡綠化。

  在張奇的帶動(dòng)下,項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)班子成員紛紛圍繞雨季施工出謀劃策,及時(shí)調(diào)整思路采取措施,他們提出了“大雨暫停施工,小雨不停施工”的策略,施工中突出一個(gè)“搶”字??偣らZ光福說(shuō):“施工一環(huán)扣一環(huán),41道涵洞不抓緊搶出來(lái),就要影響路基填筑,從而延誤全標(biāo)段工期,我們只能拼了?!?/span>

  隨后,項(xiàng)目部開始了一場(chǎng)“雨中突擊戰(zhàn)”,四個(gè)工區(qū)都不甘落后,互相展開勞動(dòng)競(jìng)賽,奮力搶工期。建設(shè)者們每天身穿雨衣支模、綁鋼筋,雨一停就澆筑混凝土。拼搏奉獻(xiàn)、頂風(fēng)冒雨施工的情景,成為了廣吉高速工地一道最亮麗的風(fēng)景。在全體建設(shè)者的共同努力下,項(xiàng)目部終于如期完成了相應(yīng)施工任務(wù)。閆光福更是感慨地說(shuō):“我們A1標(biāo)的涵洞、橋梁基本上是從雨中搶出來(lái)的。”

  齊心協(xié)力——抓進(jìn)度突出一個(gè)“快”字

  除受超長(zhǎng)雨季制約施工外,A1標(biāo)外部環(huán)境也不理想——地處城鄉(xiāng)結(jié)合部,沿線電纜、國(guó)防光纜、通訊光纜密布,各種管線遷移量大,加之線路又地處盱江、新安兩個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn),拆遷房屋多、土地征遷難度大,業(yè)主要求工期緊。

中鐵二十一局三公司:匠心獨(dú)運(yùn)再奏紅色凱歌

  “七一”組織黨員參觀蘇區(qū)瑞金。

  在重重困難中,A1標(biāo)項(xiàng)目部如何才能沖出重圍?去年7月到廣吉項(xiàng)目部擔(dān)任書記的陳剛認(rèn)為,決勝?gòu)V吉高速公路,黨員的模范作用必不可少。為充分發(fā)揮項(xiàng)目部14名黨員的先鋒模范作用,去年建黨節(jié),項(xiàng)目黨支部組織全體黨員到共和國(guó)搖籃瑞金,重溫歷史,感受到了一次深刻的愛國(guó)主義教育。

  1931年11月7日,中華蘇維埃共和國(guó)在瑞金誕生,這是中華人民共和國(guó)建立的偉大預(yù)演,中國(guó)共產(chǎn)黨在瑞金開始了治黨、治軍、治國(guó)的全面探索。黨史專家以“上海建黨,開天辟地;南昌建軍,驚天動(dòng)地;瑞金建政,翻天覆地;北京建國(guó),改天換地。”精辟地概括了瑞金在中國(guó)革命史和中共黨史的重要地位。這里的一座宗祠,訴說(shuō)著革命的前世今生;一口紅井,浸潤(rùn)過(guò)幾代人的心靈;一篇著作,反映黨與人民的血肉情深;一片舊址,銘刻著偉人經(jīng)天緯地的身影;一草一木,留下無(wú)數(shù)革命先烈的血跡;一山一水,訴說(shuō)著蘇區(qū)精神的真諦。從瑞金回來(lái),黨員們深深地接受了一次心靈的洗禮,更加風(fēng)清氣正,團(tuán)結(jié)一致,無(wú)懼任何困難。

  “張奇、閆光福、劉磊、田遠(yuǎn)陽(yáng)、麻小昳、張德忠、莫日吉格樂(lè)、彭純品等同志事事處處沖在前面,發(fā)揮了黨員的先鋒模范作用,職工們都向黨員看齊,迅猛開展勞動(dòng)競(jìng)賽大干活動(dòng)?!睋?jù)項(xiàng)目書記陳剛介紹。隨著施工生產(chǎn)的不斷推進(jìn),項(xiàng)目部每個(gè)人都一心撲在工作上,一切圍繞施工生產(chǎn),涌現(xiàn)出了項(xiàng)目部公認(rèn)的工區(qū)長(zhǎng)闕佳文、征拆副經(jīng)理麻小昳等既會(huì)實(shí)干,又有組織指揮能力的典型人物。就拿麻小昳來(lái)說(shuō),他帶領(lǐng)老職工吳其春走村串戶,及時(shí)征用紅線用地;保障部在資金短缺的情況下積極采購(gòu)材料,為施工大干保駕護(hù)航,起到了十分關(guān)鍵的作用。

  隨著雨季的過(guò)去,廣昌地區(qū)又迎來(lái)了桑拿天,氣溫達(dá)到40度,而運(yùn)輸車輛駕駛室內(nèi)的溫度甚至高達(dá)50多度,每一班下來(lái)等于是洗了一次桑拿。但是,面對(duì)400多萬(wàn)方的土石方運(yùn)輸任務(wù),沒(méi)有一個(gè)人退縮。為防止中暑發(fā)生意外事故,項(xiàng)目部要求施工人員必須帶上防暑降溫藥品上班,在大家的奮勇搏擊下,項(xiàng)目部每月都能按時(shí)完成業(yè)主、公司下達(dá)的任務(wù)。最終,廣吉A1標(biāo)橋梁在全線率先半幅架通,業(yè)主給公司發(fā)來(lái)賀電;2017年底,項(xiàng)目部被公司評(píng)為“四好領(lǐng)導(dǎo)班子”。

  精益求精——抓工程質(zhì)量以“精”字開路

  作為全國(guó)10條“綠色典型”示范公路之一,業(yè)主圍繞“綠色·品質(zhì)”工程,為廣吉高速制定了嚴(yán)格的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),廣吉A1標(biāo)項(xiàng)目部為適應(yīng)業(yè)主的高標(biāo)準(zhǔn)要求,以“和諧自然,建造精品”理念,高度注重精細(xì)化施工,為紅色革命老區(qū)人民奉獻(xiàn)一座座精品工程。

中鐵二十一局三公司:匠心獨(dú)運(yùn)再奏紅色凱歌

  光潔如玉的橋墩。

  為保證實(shí)體工程質(zhì)量,業(yè)主別出心裁推出了線外試制首件工程制——在預(yù)制梁、墩柱、涵洞墻身施工前,都要先試制一個(gè)樣品,由業(yè)主、監(jiān)理、施工單位共同對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行外觀檢查評(píng)定,符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)才進(jìn)行線內(nèi)實(shí)體施工。

  “線外試制首件工程制,在多年的施工中還是第一次遇到?!遍Z光福說(shuō)。

  來(lái)自山東的閆光福身高1.8米以上,是一個(gè)典型的山東大漢。由于常年在施工一線摸爬滾打,膚色黑黝黝的,第一次見他的人就會(huì)不由自主地想起黑旋風(fēng)李逵。別看他外表粗獷豪放,在工作上卻特別細(xì)致,工地上有不規(guī)范施工,質(zhì)量存在問(wèn)題的地方難逃他的法眼,一到工地,凡是經(jīng)過(guò)的地方都要停下來(lái)挑毛病。他說(shuō):“對(duì)質(zhì)量絕對(duì)不敢馬虎,你松一寸,他就敢放寬一尺,必須從嚴(yán)要求?!?/span>

  參加工作以來(lái),閆光福和經(jīng)理張奇在多個(gè)工點(diǎn)共事,張奇當(dāng)總工時(shí),他是工程部長(zhǎng),張奇任項(xiàng)目經(jīng)理,他是總工,兩人是一對(duì)工作中的好搭檔。對(duì)于廣吉高速的建設(shè),閆光福非常重視其質(zhì)量控制,他說(shuō):“業(yè)主追求的結(jié)構(gòu)物外觀質(zhì)量為‘清水混凝土’標(biāo)準(zhǔn),首先要求混凝土表面顏色一致,平整度高且光滑,混凝土接頭處不能有明顯的縫隙,在兩米之內(nèi)看不見氣泡,外觀要給人清爽舒服的感覺(jué)?!?/span>

  此外,業(yè)主對(duì)鋼筋混凝土保護(hù)層厚度要求也十分嚴(yán)格,混凝土保護(hù)層合格率達(dá)到90%以上,并由省質(zhì)檢局檢查。結(jié)構(gòu)物保護(hù)層合格率低于要求的,無(wú)論是何種結(jié)構(gòu)物,無(wú)條件一律返工,那怕是澆了蓋梁的墩柱,也必須推倒重來(lái)。

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  經(jīng)理張奇(右一)、書記陳剛(右二)、總工閆光福(前左一)、副經(jīng)理莫日格吉樂(lè)(左后一)在檢查橋面系防撞墻澆筑質(zhì)量。

  這種近乎完美的要求,一開始令不少施工隊(duì)伍不適應(yīng)。據(jù)閆光福介紹,A1標(biāo)的第一板6米涵洞邊墻就曾返工過(guò)一次,給施工人員的教訓(xùn)十分深刻。針對(duì)結(jié)構(gòu)物混凝土表面、鋼筋保護(hù)層合格率、一類樁基比例、沿線綠化效果等,項(xiàng)目部嚴(yán)格按照業(yè)主要求和技術(shù)規(guī)范施工。在預(yù)制梁施工中,采用智能張拉、全自動(dòng)噴淋養(yǎng)生、自動(dòng)大循環(huán)壓漿泵等新工藝、新工法,并自主創(chuàng)新混凝土墊塊安裝器,保證了預(yù)制梁保護(hù)層厚度分毫不差,工程質(zhì)量在全線多次評(píng)比中名列前茅。

  全長(zhǎng)548米的盱江大橋是A1標(biāo)重點(diǎn)工程,設(shè)計(jì)為18跨,共有樁基96根,樁徑1.2~1.6米,水中墩為2#~9#,枯水期水深3米左右,樁基采用沖擊鉆施工。大橋地質(zhì)砂層厚達(dá)10米左右,這種砂層地質(zhì)在鉆孔時(shí)極易塌孔,而業(yè)主要求樁基Ⅰ類樁比例必須達(dá)到90%以上。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),項(xiàng)目經(jīng)理張奇、總工閆光福以及工程部技術(shù)人員實(shí)行旁站監(jiān)督,從鉆孔、清孔、下鋼筋籠、澆筑混凝土,每道工序?qū)訉影殃P(guān),最終實(shí)現(xiàn)了良好的質(zhì)量控制目標(biāo),達(dá)到了業(yè)主要求。

  與此同時(shí),項(xiàng)目部還積極響應(yīng)業(yè)主“品質(zhì)工程,綠色公路”的建設(shè)理念,積極配合業(yè)主展開綠化施工,確定了一處13米高的兩級(jí)邊坡為綠化施工示范點(diǎn)。施工中,項(xiàng)目部從邊坡坡率控制、邊坡圓順、掛網(wǎng)、客土噴播等工序及后期養(yǎng)護(hù)進(jìn)行嚴(yán)格控制,還要對(duì)邊坡的每層臺(tái)階棱角進(jìn)行修圓,被業(yè)主評(píng)為全線典范,專門組織全線15個(gè)標(biāo)段前來(lái)觀摩學(xué)習(xí),并由項(xiàng)目總工閆光福介紹施工過(guò)程,推廣施工經(jīng)驗(yàn)。

  克勤克儉——降本增效在“省”字上下功夫

  廣吉高速A1標(biāo)屬于短、平、快項(xiàng)目,業(yè)主對(duì)變更設(shè)計(jì)控制得相當(dāng)嚴(yán),加上整個(gè)標(biāo)段沒(méi)有重難點(diǎn)工程,沒(méi)有挖潛增效的空間,無(wú)法進(jìn)行創(chuàng)效變更施工,要完成公司下達(dá)的經(jīng)營(yíng)指標(biāo),對(duì)項(xiàng)目經(jīng)理張奇和他的團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō),同樣是一次嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

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  建在路基上的制梁場(chǎng)。

  說(shuō)起項(xiàng)目降本增效,項(xiàng)目部副經(jīng)理兼計(jì)劃部長(zhǎng)田遠(yuǎn)陽(yáng)直搖頭。他說(shuō):“我們一上場(chǎng),業(yè)主為了降低成本,認(rèn)為設(shè)計(jì)比較保守,就將原設(shè)計(jì)的碎石樁、砂粒換填軟基,變更為開山碴換填,減掉碎石樁6.9萬(wàn)米,減少投資1180萬(wàn)元。碎石樁原來(lái)是項(xiàng)目的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn),這一變更項(xiàng)目利潤(rùn)直接減少上百萬(wàn)元?!?/span>

  據(jù)了解,業(yè)主將碎石樁和砂粒換填變更后,A1標(biāo)路基開挖可用的石碴比較少,業(yè)主給的外購(gòu)單價(jià)又低,基本無(wú)利潤(rùn),稍不注意還會(huì)虧本,導(dǎo)致項(xiàng)目施工成本增加。

  在這種情況下,項(xiàng)目班子成員達(dá)成共識(shí),唯有從加快進(jìn)度縮短工期,實(shí)施精細(xì)化管理來(lái)降低施工成本,具體做法是優(yōu)化施工方案,杜絕一切返工浪費(fèi)材料,合理安排勞務(wù)隊(duì)人力和施工設(shè)備,確保各工序銜接緊密。

  廣吉項(xiàng)目工期短,工程量大,高峰時(shí)施工人員達(dá)500多人,投入大小機(jī)械設(shè)備130臺(tái)套,其中多數(shù)大型設(shè)備都是外租。為降低成本,在公司出臺(tái)設(shè)備租賃限價(jià)后,項(xiàng)目部對(duì)所有高出的價(jià)格進(jìn)行調(diào)整,對(duì)不愿調(diào)整的令其設(shè)備退出。

  此外,項(xiàng)目部還要求各工區(qū)對(duì)租賃設(shè)備盡量滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。如挖機(jī)、裝載機(jī)、吊車每月工作時(shí)間不少于260小時(shí),有的挖機(jī)每天工作達(dá)11小時(shí),保障部人員隨時(shí)上工地了解情況,當(dāng)任務(wù)不足時(shí),及時(shí)退租設(shè)備,降低施工成本。據(jù)保障部部長(zhǎng)胡俊介紹,A1標(biāo)共采購(gòu)鋼材1.6萬(wàn)噸、水泥4.6萬(wàn)噸沙,沙子6.1萬(wàn)方、碎石9.7萬(wàn)方,所有材料均無(wú)超耗現(xiàn)象。

中鐵二十一局三公司:匠心獨(dú)運(yùn)再奏紅色凱歌

  先進(jìn)生產(chǎn)者在領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上。

  項(xiàng)目部共有兩個(gè)制梁場(chǎng),為配合業(yè)主建設(shè)綠色公路的理念,減少土地占用,減少環(huán)境污染,同時(shí)也為了降低施工成本,項(xiàng)目部將兩個(gè)制梁場(chǎng)建在挖方路基上,共減少征地55畝,節(jié)省費(fèi)用近50萬(wàn)元。由于梁場(chǎng)在路基上路面平坦,運(yùn)梁方便,運(yùn)距也近了,加快了施工進(jìn)度。同時(shí),項(xiàng)目部為節(jié)省架梁成本,減少運(yùn)梁通道修建成本,根據(jù)架梁的先后順序,積極與路面標(biāo)溝通協(xié)調(diào),加快路基交驗(yàn)速度,讓路面標(biāo)提前鋪筑運(yùn)梁通道上的底基層和水穩(wěn)層,這樣即使在雨天也不影響運(yùn)梁施工。

  針對(duì)江西西南部多雨的特點(diǎn),項(xiàng)目部從修建便道時(shí)就提前謀劃,通過(guò)墊石碴加固,共修縱向便道13公里,橫向便道14公里,保證了材料運(yùn)輸暢通無(wú)阻。同時(shí),項(xiàng)目部還加強(qiáng)了現(xiàn)場(chǎng)管理,項(xiàng)目主管領(lǐng)導(dǎo)每天必到現(xiàn)場(chǎng)檢查,做到解決問(wèn)題不過(guò)夜,班子成員按分片包保責(zé)任各負(fù)其責(zé)。在公司“提升杯”、 秋季“大干120天”勞動(dòng)競(jìng)賽活動(dòng)中,全體職工迎難而上,圓滿地完成了任務(wù)。根據(jù)業(yè)主管理模式,廣吉高速施工實(shí)行兩階段目標(biāo)制,向各標(biāo)段下達(dá)階段目標(biāo)施工計(jì)劃。A1標(biāo)獲業(yè)主兌現(xiàn)第一階段獎(jiǎng)金210萬(wàn)元。2018年正月初十開始,項(xiàng)目部再次進(jìn)行全面動(dòng)員發(fā)起收尾大干,確保再獲業(yè)主第二階段完工通車目標(biāo)獎(jiǎng)勵(lì)。

  生命至上——安全施工講究一個(gè)“細(xì)”字

  沒(méi)有安全就沒(méi)有效益,安全是施工的重中之重。為了保障廣大建設(shè)者生命安全,項(xiàng)目部成立了以經(jīng)理為組長(zhǎng)、副經(jīng)理、總工為副組長(zhǎng),安全總監(jiān)和部室負(fù)責(zé)人為組員的安全領(lǐng)導(dǎo)小組,明確各自的職責(zé)和考核標(biāo)準(zhǔn),形成合力群體保安全。施工一年多來(lái),項(xiàng)目部未出現(xiàn)過(guò)任何安全事故。

中鐵二十一局三公司:匠心獨(dú)運(yùn)再奏紅色凱歌

  勞動(dòng)競(jìng)賽優(yōu)勝個(gè)人。

  “業(yè)主將安全施工提升到了前所未有的高度,由項(xiàng)目辦一名副處長(zhǎng)專職抓安全,江西省交通廳質(zhì)量監(jiān)督管理局主抓廣吉高速安全質(zhì)量?!睋?jù)項(xiàng)目部安全總監(jiān)張德忠介紹,為強(qiáng)化安全管理,項(xiàng)目部在日常施工中加大了現(xiàn)場(chǎng)巡查,杜絕安全隱患。凡是跨國(guó)道、省道、縣道、鄉(xiāng)村道施工均設(shè)置安全棚架,重點(diǎn)分項(xiàng)工程均設(shè)置安全施工警示牌。對(duì)高空作業(yè)、特種作業(yè)人員進(jìn)行崗前培訓(xùn),半月召開一次安全生產(chǎn)專題會(huì)議,邀請(qǐng)業(yè)主、監(jiān)理觀看安全防高空墜落、防觸電、防洪防汛應(yīng)急演練,做到安全不留死角。

  由于A1標(biāo)與昌廈公路平行,施工材料需經(jīng)由昌廈公路和G206國(guó)道運(yùn)輸,這兩條公路道路窄且車流量大,多數(shù)是重型集裝箱卡車,經(jīng)常發(fā)生交通事故,單這兩條公路與便道有10個(gè)岔路口,交通安全隱患很大。為此,項(xiàng)目部除在各路口設(shè)置安全警示標(biāo)識(shí)和警示爆閃燈外,召集所有司機(jī)約30人召開行車安全座談會(huì),以現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生的安全事故為案例,使司機(jī)們受到深刻教育。此外,項(xiàng)目部還對(duì)特種設(shè)備作業(yè)人員進(jìn)行了集中培訓(xùn),學(xué)習(xí)江西省交通建設(shè)一線作業(yè)人員崗前安全培訓(xùn)教材,對(duì)工地特種作業(yè)設(shè)備,如龍門吊、架橋機(jī)等設(shè)備進(jìn)行報(bào)檢,由撫州市市場(chǎng)監(jiān)督管理局特種設(shè)備檢測(cè)中心前來(lái)檢測(cè),確保施工安全。

  為保障施工人員生命安全,項(xiàng)目部嚴(yán)格規(guī)定,施工中必須正確使用安全防護(hù)用具,對(duì)沒(méi)有佩戴安全帽進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)的作業(yè)人員進(jìn)行處罰。經(jīng)過(guò)嚴(yán)肅查處,讓少數(shù)人改變了不注重自身安全的習(xí)慣。

  在廣吉高速A1標(biāo),人人講安全,事事處處重安全已蔚然成風(fēng)。項(xiàng)目部將安全施工理念貫穿到施工的各個(gè)方面,在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置平面布置圖,臨時(shí)道路、通道在狹窄、陡坡、急彎、穿越電力線路地段設(shè)置交通標(biāo)志,大型施工機(jī)械及特種車輛通過(guò)時(shí),有專人指揮;橋梁墩臺(tái)施工是安全防范的重點(diǎn),項(xiàng)目部規(guī)定高空作業(yè)的腳手架、爬梯、扣件吊籃等必須經(jīng)過(guò)技術(shù)鑒定,安全可靠才能使用。通過(guò)這一系列舉措,廣吉高速A1標(biāo)也被業(yè)主樹為安全施工標(biāo)桿項(xiàng)目部。

  繼往開來(lái)——奏響勝利的紅色凱歌

  經(jīng)過(guò)一年多的拼搏奮斗,廣吉項(xiàng)目部員工不負(fù)公司領(lǐng)導(dǎo)的厚望和重托,就要將勝利的旗幟插上共和國(guó)搖籃的北大門。2018年春節(jié)過(guò)后,廣吉項(xiàng)目部員工士氣高漲,及時(shí)開展勞動(dòng)競(jìng)賽大干活動(dòng),突擊橋面系、路基邊坡、防排水、綠化附屬工程,目標(biāo)是力爭(zhēng)在業(yè)主第二階段完工通車中再次獲獎(jiǎng)。

  在即將品嘗勝利果實(shí)的時(shí)刻,經(jīng)理張奇卻在回頭看,總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。他坦言:“由于是第一次擔(dān)任項(xiàng)目主管,在管理經(jīng)驗(yàn)上有些欠缺,如對(duì)成本抓的不細(xì),除與監(jiān)理的溝通比較順暢外,對(duì)業(yè)主和地方政府的關(guān)系協(xié)調(diào)不是很到位,如果項(xiàng)目重來(lái)一遍,效益肯定要好一些?!?/span>

  通過(guò)親自掌管項(xiàng)目的歷練,張奇在思考項(xiàng)目承包模式,如何才能提高項(xiàng)目效益,并在公司“四會(huì)”上提出自己的想法,供領(lǐng)導(dǎo)決策參考。作為一名項(xiàng)目管理者,能夠看到自己的不足之處,這本身就是一個(gè)巨大的進(jìn)步。張奇常說(shuō):“做好一件事容易,但是把每一件事都做好就不簡(jiǎn)單?!?/span>

  在采訪中,項(xiàng)目職工都對(duì)張奇給予較高的評(píng)價(jià),說(shuō)他耿直實(shí)在,管理人性化,關(guān)心職工生活,在職工中有威信。書記陳剛說(shuō):“張經(jīng)理人年輕,吃苦精神強(qiáng),敢想敢干有沖勁,團(tuán)結(jié)班子成員,有事和大家商量?!?/span>

  “不了解工地的情況晚上就睡不著覺(jué)!”張奇工作起來(lái)就好像在玩命,當(dāng)天的事當(dāng)天必須完成。工作中,要求職工做到的,他自己首先做到,如果外出辦事,或者是業(yè)主開會(huì),再晚他也要去工地看看,經(jīng)常是晴天一身土,雨天一身泥。廣吉高速A1標(biāo)開工一年多來(lái),除到公司開會(huì)時(shí)順便在家呆一晚上外,其余時(shí)間他幾乎沒(méi)有回過(guò)家,孩子7歲了,但他與孩子在一起的時(shí)間還不到兩個(gè)月,更不用說(shuō)接送孩子上學(xué),到學(xué)校開家長(zhǎng)會(huì)了……這就是筑路人舍小家為大家的奉獻(xiàn)精神。

  首次到江西這片紅色土地采訪,令記者感慨萬(wàn)千。當(dāng)年紅軍第五次反“圍剿”失利后從廣昌開始長(zhǎng)征,到現(xiàn)在已經(jīng)過(guò)去了整整84年,共和國(guó)的建設(shè)歷程已發(fā)生了翻天覆地的變化,這片曾為中國(guó)革命做出巨大貢獻(xiàn)的紅色土地,有“中國(guó)白蓮之鄉(xiāng)”美譽(yù)的廣昌,必將乘著廣吉高速公路通車的東風(fēng),走上快速發(fā)展的道路,乘風(fēng)破浪,再創(chuàng)輝煌。祝愿廣昌人民的生活越來(lái)越美好!


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2024 - 10 - 17
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機(jī)械部分故障產(chǎn)生主要原因解決方法 崩齒1. 進(jìn)給量過(guò)大降低進(jìn)給量2. 鋸齒選擇過(guò)大選擇小齒鋸條3. 異型材料裝夾不對(duì)改進(jìn)裝夾方法4. 鋸條未經(jīng)跑合跑合鋸條 齒尖過(guò)早磨損1. 鋸條運(yùn)轉(zhuǎn)速度過(guò)高降低鋸條運(yùn)轉(zhuǎn)速度2. 材質(zhì)硬度偏高選擇 42 鋸條或材料退火處理3. 切削液選擇不當(dāng)選擇合適的切削液4. 切削液比例不對(duì)按不同材質(zhì)選配比例5. 進(jìn)給量太大降低進(jìn)給量 鋸斷面粗糙度差1. 進(jìn)給量太大降低進(jìn)給量2. 切削液選擇不當(dāng)及比例不對(duì)選擇合適的切削液3. 鋸條分齒不勻更換合格鋸條  切割時(shí)產(chǎn)生尖叫1. 鋸條運(yùn)轉(zhuǎn)速度過(guò)高降低鋸條運(yùn)轉(zhuǎn)速度2. 焊口打磨不平整打磨焊口或更換鋸條3. 切削液選擇不當(dāng)及比例不對(duì)更換合適的切削液或按標(biāo)準(zhǔn)配比例4. 導(dǎo)向盒夾持塊與鋸條間隙太小調(diào)整夾持塊與鋸條間隙5. 進(jìn)給量過(guò)大或壓力太大調(diào)小進(jìn)給量或進(jìn)給壓力  鋸...
2024 - 09 - 06
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系統(tǒng)故障    系統(tǒng)無(wú)法引導(dǎo)進(jìn)入控制窗口可能液晶溫度過(guò)低,不能正常工作。開機(jī)加熱一段時(shí)間再重新開機(jī)。引導(dǎo)軟件不正常,則可能系統(tǒng)故障,應(yīng)及時(shí)與我公司聯(lián)系。按鍵失??赡馨存I損壞,可進(jìn)入自檢-鍵盤功能,測(cè)試鍵盤,按住常亮,抬起即滅??赡馨存I抖動(dòng)??蛇M(jìn)入自檢-鍵盤功能,測(cè)試鍵盤,按住常亮,抬起即滅,無(wú)閃爍。操作故障手動(dòng)時(shí)無(wú)運(yùn)動(dòng):可能是此方向有限位,或急停按鈕按下。電子齒輪的分子為0?;螂娮育X輪分母為0伺服驅(qū)動(dòng)器或步進(jìn)驅(qū)動(dòng)器報(bào)警??刂葡到y(tǒng)與驅(qū)動(dòng)器間信號(hào)線聯(lián)接有誤。手動(dòng)有動(dòng)作不能自動(dòng)運(yùn)行:控制量?jī)?nèi)系統(tǒng)報(bào)警是否選中伺服定位到是否接入線斷線完信號(hào)是否接入數(shù)據(jù)加工總量是否給定檢查Io設(shè)置是否正確運(yùn)動(dòng)距離有誤差:電子齒輪比不合適。更改伺服驅(qū)動(dòng)器的電子齒輪或系統(tǒng)的電子齒輪。當(dāng)為有編碼器時(shí),編碼器線數(shù),主動(dòng)輪周長(zhǎng)參數(shù)設(shè)置不正確。運(yùn)動(dòng)速度不對(duì)升降速曲線參數(shù)不合理。速度參數(shù)設(shè)置...
2024 - 08 - 23
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FHB2-32AL智能鋼筋立式彎曲機(jī)器人主要由彎曲平臺(tái)、彎曲導(dǎo)軌、擋板、電控柜、操作柜和鋼筋加緊裝置六部分組成。設(shè)備采用數(shù)字化控制,工作精度高,響應(yīng)速度快,可彎曲多種形狀的鋼筋。具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易操作、效率高、功能強(qiáng)、維護(hù)方便的特點(diǎn)。1. 定尺擋板——通過(guò)手動(dòng)調(diào)節(jié)定位,確定擋板位置(加工時(shí)通過(guò)擋板對(duì)鋼筋進(jìn)行定位)。2. 彎曲機(jī)頭——彎曲功能執(zhí)行單元,通過(guò)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)彎曲盤彎曲鋼筋。3. 鋼筋加緊裝置——彎曲鋼筋時(shí)固定鋼筋。4. 彎曲導(dǎo)軌——彎曲平臺(tái)移動(dòng)導(dǎo)軌。5. 操作柜——由工控機(jī)、液晶顯示器、工作指示燈和操作按鈕組成。6. 自動(dòng)移料系統(tǒng)——彎曲鋼筋時(shí)輸送鋼筋。7. 電控柜——由各運(yùn)動(dòng)部件的驅(qū)動(dòng)單元組成。
2024 - 08 - 13
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關(guān)于彎箍機(jī)系統(tǒng)增加直條鋼筋加工功能的說(shuō)明參數(shù)的增加控制量:卷料鋼筋加工/直條鋼筋加工     此選項(xiàng)為盤材和直條鋼筋切換其他:上料送料距離:鋼筋認(rèn)頭接近開關(guān)(直條感應(yīng)器)感應(yīng)到信號(hào)位置到切刀口的距離,當(dāng)鋼筋到達(dá)直條感應(yīng)器位置后送料電機(jī)走到此設(shè)定設(shè)定距離停止,等待自動(dòng)加工。壓緊動(dòng)作距離:鋼筋認(rèn)頭接近開關(guān)(直條感應(yīng)器)感應(yīng)到信號(hào)位置到出料輪的距離,當(dāng)鋼筋到達(dá)直條感應(yīng)器位置后送料電機(jī)走到此設(shè)定位置出料氣缸動(dòng)作開始?jí)壕o。出料送料距離:鋼筋認(rèn)頭接近開關(guān)(直條感應(yīng)器)感應(yīng)到信號(hào)位置到出料輪的距離,當(dāng)最后一個(gè)箍筋做完后剩余尾料越過(guò)直條感應(yīng)器后再走此距離氣缸打開此根鋼筋加工完成。  輸入Io增加輸入:直條感應(yīng)器:此輸入為常閉信號(hào),當(dāng)沒(méi)有感應(yīng)到鋼筋時(shí)為常閉狀態(tài),感應(yīng)到后為斷開狀態(tài)外部腳踏板:直條鋼筋穿入后控制第一個(gè)進(jìn)料氣缸壓緊輸出:進(jìn)料氣缸:進(jìn)料壓緊氣缸出料...
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