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工于至善行天下 匠心獨(dú)具建高速 ——記中交路橋建設(shè)有限公司廣昌至吉安高速公路A6標(biāo)全幅架通

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發(fā)布時(shí)間: 2018-06-25




6月16日,在一陣密集的炮聲中,中交路建廣吉高速A6標(biāo)彭家塅2#大橋最后一片T梁架設(shè)完畢,標(biāo)志著該項(xiàng)目總共13座大橋,1355片T梁,歷時(shí)563天的主體工作宣告完成。

中交路橋建設(shè)有限公司承建的A6標(biāo)是廣吉高速全線橋梁占比最高的標(biāo)段,全線山連山、橋連橋,橋與橋之間最長(zhǎng)路基僅為300米。廣吉高速作為全國(guó)第一批“綠色公路”典范示范工程,A6標(biāo)項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)在面對(duì)狹小惡劣的建設(shè)環(huán)境外還要承擔(dān)巨大的環(huán)保水保、生態(tài)綠化的壓力。一年多來,中交路建人面臨著高山重重,險(xiǎn)惡復(fù)雜的地理環(huán)境,他們攻堅(jiān)克難,創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu),把“綠色公路典型示范”的施工理念帶到項(xiàng)目管理的每一個(gè)細(xì)節(jié),讓品質(zhì)工程在贛鄱大地上開花結(jié)果。

一、理念到位,超前決策,迅速打開工作局面

面對(duì)著重重大山,郁郁蔥蔥的林地,地該怎么征?梁場(chǎng)設(shè)在哪里?這是項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)剛進(jìn)場(chǎng)直面的難題。為減少征地,加快進(jìn)度,項(xiàng)目部大膽選用新屋下大橋與梨樹下大橋中間僅270m的路基段作為1#梁場(chǎng)用址,并決定不設(shè)存梁區(qū),以此來減輕對(duì)林地的破壞,同時(shí)讓架梁計(jì)劃倒逼T梁生產(chǎn),形成流水線作業(yè),加快施工進(jìn)度。

為提前掃除施工障礙,為后續(xù)大干提供牢靠的基礎(chǔ)保障,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在征地之初,還未通大電的情況下就組織隊(duì)伍開挖便道,修筑跨河便道,整修作業(yè)平臺(tái),吊運(yùn)安裝樁基鉆機(jī),僅用25天便完成了廣吉項(xiàng)目全線第一根樁基。

水中樁也是項(xiàng)目直面的一大難題,13座橋中有9座不同程度位于或跨過河道,為趕在2017年汛期來臨前完成樁基施工,項(xiàng)目部在進(jìn)場(chǎng)之初就把這些水中樁列為重點(diǎn)關(guān)注項(xiàng)目,倒排計(jì)劃,進(jìn)行技術(shù)論證,修建了32個(gè)圍堰作業(yè)平臺(tái),9個(gè)鋼便橋、漫水橋,投入了32臺(tái)鉆機(jī),實(shí)行24小時(shí)不間斷連續(xù)施工作業(yè),超前完成了施工任務(wù),保證了項(xiàng)目正常推進(jìn)。

二、創(chuàng)新創(chuàng)優(yōu),凸顯品質(zhì),讓高標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣

從梁場(chǎng)建設(shè)到T梁架設(shè),從普通工人到項(xiàng)目管理者,廣吉高速A6標(biāo)濃厚的創(chuàng)新氛圍體現(xiàn)在項(xiàng)目建設(shè)的方方面面。他們大膽使用新材料、新工藝,龍門吊安全懸浮滑接輸電裝置采用安全懸浮滑接輸電裝置,將梁場(chǎng)電纜線全封閉式布設(shè),有效杜絕了因電纜線磨損而引發(fā)的安全事故。在預(yù)留槽內(nèi)用方木作為支撐木模板,頂部采用土工布包裹碎石,最后澆筑了10cm厚混凝土的做法一改伸縮縫預(yù)留槽過去碎石填充,粗放式施工的弊端。

在T梁預(yù)制過程中,廣吉高速A6標(biāo)大膽采用“胎架”制作鋼筋施工工藝,在固定胎架上生產(chǎn)鋼筋骨架,提高了鋼筋梁主筋間距精度,大大地縮短了綁扎時(shí)間。為保證預(yù)制T梁質(zhì)量,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)引入自動(dòng)噴淋養(yǎng)生系統(tǒng),讓T梁養(yǎng)生能夠根據(jù)需要設(shè)定溫濕度,保證精細(xì),有效解決了以往砼構(gòu)件“過養(yǎng)”或“不養(yǎng)”的問題。

項(xiàng)目部率先引進(jìn)具有防水、防潮、防曬等特征的新型建筑塑料復(fù)合模板,應(yīng)用于大橋濕接縫施工,安裝便捷,綠色環(huán)保,有效節(jié)約了項(xiàng)目成本,提高了施工質(zhì)量。為提高鋼絞線穿束效率,工人們用羅紋鋼自制小推車,讓鋼絞線在滑輪的引導(dǎo)下穿束,既方便又省時(shí)省力。

三、注重環(huán)保,落實(shí)細(xì)節(jié),全面植入綠色施工

廣吉高速A6標(biāo)全面植入“綠色公路”建設(shè)理念,將公路建設(shè)與細(xì)節(jié),節(jié)約與發(fā)展相結(jié)合,全力打造廣吉高速公路建設(shè)的綠色品牌。針對(duì)沿線河道多,水環(huán)保敏感,項(xiàng)目部自制移動(dòng)泥漿池,采用鋼板和鋼角鐵,焊接成一個(gè)長(zhǎng)寬高為6*3*1.5米的鋼板泥漿池,埋在樁基邊上的坑里,把樁基與泥漿池通過磚砌水溝連接起來,樁基成孔后再用罐車將棄渣裝運(yùn)至棄土場(chǎng)集中掩埋。由于可循環(huán)利用,并有效保護(hù)了水土環(huán)境,2016年12月31日,西藏公路考察團(tuán)在廣吉施工現(xiàn)場(chǎng)考察時(shí),對(duì)該做法表示點(diǎn)贊并計(jì)劃引用。

項(xiàng)目部嚴(yán)格執(zhí)行“一邊坡一綠化”的做法,修好每一個(gè)邊坡,并在最短的時(shí)間內(nèi)及時(shí)綠化。針對(duì)江西贛南雨季多為大雨、山洪等惡劣天氣的特點(diǎn),為了避免邊坡受雨水沖刷,影響質(zhì)量和外觀形象,項(xiàng)目部安排土方,樁基施工隊(duì)伍同時(shí)進(jìn)場(chǎng),修筑完成一個(gè)邊坡后,立即組織人員進(jìn)行砌筑水溝、噴播草籽,使排水更通暢,有效保護(hù)了路基,實(shí)現(xiàn)了“帶綠施工”。

項(xiàng)目部立足管理實(shí)際,主動(dòng)創(chuàng)新創(chuàng)優(yōu),嚴(yán)格把控質(zhì)量安全,全力推行“超前策劃、科學(xué)管控、精心施工”的管理理念,將“綠色施工”根植到項(xiàng)目管理的每一個(gè)環(huán)節(jié),多次迎接全線觀摩,贏得江西省交通運(yùn)輸廳、質(zhì)監(jiān)局等相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)多次好評(píng),在業(yè)主組織的雙月評(píng)比,“微創(chuàng)新”等勞動(dòng)競(jìng)賽中取得多項(xiàng)好成績(jī),并以優(yōu)異的成績(jī)?cè)谌€20多個(gè)標(biāo)段中取得業(yè)主一階段評(píng)比第一名。


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2024 - 10 - 17
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機(jī)械部分故障產(chǎn)生主要原因解決方法 崩齒1. 進(jìn)給量過大降低進(jìn)給量2. 鋸齒選擇過大選擇小齒鋸條3. 異型材料裝夾不對(duì)改進(jìn)裝夾方法4. 鋸條未經(jīng)跑合跑合鋸條 齒尖過早磨損1. 鋸條運(yùn)轉(zhuǎn)速度過高降低鋸條運(yùn)轉(zhuǎn)速度2. 材質(zhì)硬度偏高選擇 42 鋸條或材料退火處理3. 切削液選擇不當(dāng)選擇合適的切削液4. 切削液比例不對(duì)按不同材質(zhì)選配比例5. 進(jìn)給量太大降低進(jìn)給量 鋸斷面粗糙度差1. 進(jìn)給量太大降低進(jìn)給量2. 切削液選擇不當(dāng)及比例不對(duì)選擇合適的切削液3. 鋸條分齒不勻更換合格鋸條  切割時(shí)產(chǎn)生尖叫1. 鋸條運(yùn)轉(zhuǎn)速度過高降低鋸條運(yùn)轉(zhuǎn)速度2. 焊口打磨不平整打磨焊口或更換鋸條3. 切削液選擇不當(dāng)及比例不對(duì)更換合適的切削液或按標(biāo)準(zhǔn)配比例4. 導(dǎo)向盒夾持塊與鋸條間隙太小調(diào)整夾持塊與鋸條間隙5. 進(jìn)給量過大或壓力太大調(diào)小進(jìn)給量或進(jìn)給壓力  鋸...
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系統(tǒng)故障    系統(tǒng)無法引導(dǎo)進(jìn)入控制窗口可能液晶溫度過低,不能正常工作。開機(jī)加熱一段時(shí)間再重新開機(jī)。引導(dǎo)軟件不正常,則可能系統(tǒng)故障,應(yīng)及時(shí)與我公司聯(lián)系。按鍵失??赡馨存I損壞,可進(jìn)入自檢-鍵盤功能,測(cè)試鍵盤,按住常亮,抬起即滅??赡馨存I抖動(dòng)。可進(jìn)入自檢-鍵盤功能,測(cè)試鍵盤,按住常亮,抬起即滅,無閃爍。操作故障手動(dòng)時(shí)無運(yùn)動(dòng):可能是此方向有限位,或急停按鈕按下。電子齒輪的分子為0?;螂娮育X輪分母為0伺服驅(qū)動(dòng)器或步進(jìn)驅(qū)動(dòng)器報(bào)警。控制系統(tǒng)與驅(qū)動(dòng)器間信號(hào)線聯(lián)接有誤。手動(dòng)有動(dòng)作不能自動(dòng)運(yùn)行:控制量?jī)?nèi)系統(tǒng)報(bào)警是否選中伺服定位到是否接入線斷線完信號(hào)是否接入數(shù)據(jù)加工總量是否給定檢查Io設(shè)置是否正確運(yùn)動(dòng)距離有誤差:電子齒輪比不合適。更改伺服驅(qū)動(dòng)器的電子齒輪或系統(tǒng)的電子齒輪。當(dāng)為有編碼器時(shí),編碼器線數(shù),主動(dòng)輪周長(zhǎng)參數(shù)設(shè)置不正確。運(yùn)動(dòng)速度不對(duì)升降速曲線參數(shù)不合理。速度參數(shù)設(shè)置...
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FHB2-32AL智能鋼筋立式彎曲機(jī)器人主要由彎曲平臺(tái)、彎曲導(dǎo)軌、擋板、電控柜、操作柜和鋼筋加緊裝置六部分組成。設(shè)備采用數(shù)字化控制,工作精度高,響應(yīng)速度快,可彎曲多種形狀的鋼筋。具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易操作、效率高、功能強(qiáng)、維護(hù)方便的特點(diǎn)。1. 定尺擋板——通過手動(dòng)調(diào)節(jié)定位,確定擋板位置(加工時(shí)通過擋板對(duì)鋼筋進(jìn)行定位)。2. 彎曲機(jī)頭——彎曲功能執(zhí)行單元,通過電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)彎曲盤彎曲鋼筋。3. 鋼筋加緊裝置——彎曲鋼筋時(shí)固定鋼筋。4. 彎曲導(dǎo)軌——彎曲平臺(tái)移動(dòng)導(dǎo)軌。5. 操作柜——由工控機(jī)、液晶顯示器、工作指示燈和操作按鈕組成。6. 自動(dòng)移料系統(tǒng)——彎曲鋼筋時(shí)輸送鋼筋。7. 電控柜——由各運(yùn)動(dòng)部件的驅(qū)動(dòng)單元組成。
2024 - 08 - 13
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關(guān)于彎箍機(jī)系統(tǒng)增加直條鋼筋加工功能的說明參數(shù)的增加控制量:卷料鋼筋加工/直條鋼筋加工     此選項(xiàng)為盤材和直條鋼筋切換其他:上料送料距離:鋼筋認(rèn)頭接近開關(guān)(直條感應(yīng)器)感應(yīng)到信號(hào)位置到切刀口的距離,當(dāng)鋼筋到達(dá)直條感應(yīng)器位置后送料電機(jī)走到此設(shè)定設(shè)定距離停止,等待自動(dòng)加工。壓緊動(dòng)作距離:鋼筋認(rèn)頭接近開關(guān)(直條感應(yīng)器)感應(yīng)到信號(hào)位置到出料輪的距離,當(dāng)鋼筋到達(dá)直條感應(yīng)器位置后送料電機(jī)走到此設(shè)定位置出料氣缸動(dòng)作開始?jí)壕o。出料送料距離:鋼筋認(rèn)頭接近開關(guān)(直條感應(yīng)器)感應(yīng)到信號(hào)位置到出料輪的距離,當(dāng)最后一個(gè)箍筋做完后剩余尾料越過直條感應(yīng)器后再走此距離氣缸打開此根鋼筋加工完成。  輸入Io增加輸入:直條感應(yīng)器:此輸入為常閉信號(hào),當(dāng)沒有感應(yīng)到鋼筋時(shí)為常閉狀態(tài),感應(yīng)到后為斷開狀態(tài)外部腳踏板:直條鋼筋穿入后控制第一個(gè)進(jìn)料氣缸壓緊輸出:進(jìn)料氣缸:進(jìn)料壓緊氣缸出料...
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