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濟(jì)青高鐵紅島站完成鋼結(jié)構(gòu)施工 青島海陸樞紐再升級(jí)

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發(fā)布時(shí)間: 2018-06-11

在膠州灣北岸,一座名叫紅島站的海景高鐵站正逐漸成型。年底,一張以這里為原點(diǎn)的高鐵網(wǎng)將被打通,青島將暢享“物暢其流、客便于行”。

濟(jì)青高鐵紅島站完成鋼結(jié)構(gòu)施工 青島海陸樞紐再升級(jí)

施工進(jìn)展圖

濟(jì)青高鐵紅島站完成鋼結(jié)構(gòu)施工 青島海陸樞紐再升級(jí)

施工進(jìn)展圖

剛剛完成鋼結(jié)構(gòu)施工的紅島站,距離膠州灣不到兩公里,為了與大海融為一體,紅島站被設(shè)計(jì)成了觀海聽濤的造型,建成后將成為全國(guó)首個(gè)海景高鐵站。整個(gè)車站由10000多個(gè)鋼構(gòu)件拼裝而成,最大的構(gòu)件重達(dá)100多噸。用普通塔吊吊裝的話,需要一年的時(shí)間,而這里只用了五個(gè)月的時(shí)間。靠的就是幾臺(tái)全國(guó)僅有的可以行走的塔吊,節(jié)省了大量的拆裝時(shí)間。中建八局一公司紅島站房項(xiàng)目部總工楊鑫告訴記者,利用可移動(dòng)的塔吊節(jié)省了一半的施工時(shí)間,而且在施工之前,利用BIM技術(shù),把施工過程用軟件模擬出來,減少了施工過程中的拼裝誤差,優(yōu)化吊裝的次序,吊頻吊次精確到分鐘。

紅島站是濟(jì)青高鐵的終點(diǎn)站。以紅島站為原點(diǎn),向北連通青榮城際,向西是濟(jì)青高鐵,向南是青連鐵路,年底青連鐵路和濟(jì)青高鐵同步通車,這一張網(wǎng)絡(luò)將被打通,青島的通達(dá)度再次升級(jí)。中建八局一公司紅島站房項(xiàng)目指揮部書記 王先文介紹說,這里通車后,將大大縮短濟(jì)南青島的時(shí)空距離,從這里出發(fā),300公里以內(nèi)都是兩小時(shí)以內(nèi)到達(dá),到上海也只需要4個(gè)小時(shí),青島真正暢享高鐵新時(shí)代。

濟(jì)青高鐵紅島站完成鋼結(jié)構(gòu)施工 青島海陸樞紐再升級(jí)

效果圖

濟(jì)青高鐵紅島站完成鋼結(jié)構(gòu)施工 青島海陸樞紐再升級(jí)

效果圖

而紅島站又不僅僅是濟(jì)青高鐵的終點(diǎn)站,還是濟(jì)青高鐵和青連鐵路合用的車站。青連鐵路是國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略配套的重大基礎(chǔ)設(shè)施,串起了青島港、董家口港、日照港、嵐山港和連云港港五大港口,將進(jìn)一步完善東部沿海地區(qū)海鐵聯(lián)運(yùn)格局。身為海陸樞紐,青島在古代是海上絲綢之路的北線起航點(diǎn)和重要樞紐,現(xiàn)在是“一帶一路”的重要節(jié)點(diǎn)和海上合作戰(zhàn)略支點(diǎn)城市,從青島出發(fā)的中亞班列密切維系著青島與上合組織國(guó)家的貿(mào)易往來,連接歷史與現(xiàn)實(shí),借助峰會(huì)機(jī)遇,青島正以開放的胸懷深度融入“一帶一路”倡議和上合組織的國(guó)際朋友圈。


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2024 - 10 - 17
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FHB2-32AL智能鋼筋立式彎曲機(jī)器人主要由彎曲平臺(tái)、彎曲導(dǎo)軌、擋板、電控柜、操作柜和鋼筋加緊裝置六部分組成。設(shè)備采用數(shù)字化控制,工作精度高,響應(yīng)速度快,可彎曲多種形狀的鋼筋。具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易操作、效率高、功能強(qiáng)、維護(hù)方便的特點(diǎn)。1. 定尺擋板——通過手動(dòng)調(diào)節(jié)定位,確定擋板位置(加工時(shí)通過擋板對(duì)鋼筋進(jìn)行定位)。2. 彎曲機(jī)頭——彎曲功能執(zhí)行單元,通過電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)彎曲盤彎曲鋼筋。3. 鋼筋加緊裝置——彎曲鋼筋時(shí)固定鋼筋。4. 彎曲導(dǎo)軌——彎曲平臺(tái)移動(dòng)導(dǎo)軌。5. 操作柜——由工控機(jī)、液晶顯示器、工作指示燈和操作按鈕組成。6. 自動(dòng)移料系統(tǒng)——彎曲鋼筋時(shí)輸送鋼筋。7. 電控柜——由各運(yùn)動(dòng)部件的驅(qū)動(dòng)單元組成。
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