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中國鐵建十八局集團(tuán)勞動(dòng)競賽成為項(xiàng)目建設(shè)“強(qiáng)引擎”

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發(fā)布時(shí)間: 2018-04-26

在鄭(州)阜(陽)高鐵淮沈特大橋施工現(xiàn)場,泵車伸著長長的“手臂”給無砟道床底座板“輸血造肉”,中國鐵建十八局集團(tuán)建設(shè)者有的在綁扎鋼筋,有的在對無砟軌道板精調(diào),這是該集團(tuán)分布在世界各地近千個(gè)工程項(xiàng)目開展勞動(dòng)競賽的一個(gè)縮影。

  中國鐵建十八局集團(tuán)吹響建設(shè)新時(shí)代質(zhì)量效益型現(xiàn)代化企業(yè)集團(tuán)號角,各項(xiàng)工作齊頭并進(jìn),成功挺進(jìn)中國鐵建千億集團(tuán)行列,新簽合同額、生產(chǎn)總值、凈利潤等指標(biāo)全面飄紅。該集團(tuán)作為中國鐵建全系統(tǒng)唯一一家連續(xù)四年榮獲“中國鐵建勞動(dòng)競賽優(yōu)秀組織單位”,勞動(dòng)競賽如火如荼開展。目前圍繞“強(qiáng)基固本三年行動(dòng),提質(zhì)增效兩年攻艱”,以“開局就是決戰(zhàn)、起步就是沖刺”的勁頭,從“提升管理水平、在項(xiàng)目創(chuàng)譽(yù)增效上實(shí)現(xiàn)新突破”等方面,所有重點(diǎn)工程都開啟“比安全、比質(zhì)量、比進(jìn)度、比標(biāo)準(zhǔn)化管理”勞動(dòng)競賽模式。

  為了比質(zhì)量,中國鐵建十八局集團(tuán)大都公司在包頭“保利心語”房建項(xiàng)目施工中,除監(jiān)理外,還引入第三方檢測機(jī)構(gòu)隨時(shí)對實(shí)測實(shí)量、質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行地毯式評測。施工中,他們精益求精,發(fā)揚(yáng)工匠精神,比如模板支護(hù)體系螺桿從5排增加到6排,確保了主體結(jié)構(gòu)的成型質(zhì)量;另外,針對北方地區(qū)氣候干燥的特點(diǎn),混凝土澆筑完成后,立即貼上塑料“面膜”保濕,確保了混凝土養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。該項(xiàng)目憑一流質(zhì)量榮獲保利地產(chǎn)第三方檢測、內(nèi)蒙建設(shè)廳綜合評比包頭地區(qū)第一名和北京結(jié)構(gòu)長城杯復(fù)評等佳績。依靠品牌效應(yīng),他們又承攬到山東濰坊最大棚戶區(qū)改造項(xiàng)目——總建筑面積達(dá)65萬平方米的濰城區(qū)西關(guān)棚改項(xiàng)目,“五一”前夕已正式破土動(dòng)工。

  該集團(tuán)通過組織開展“勞模創(chuàng)新工作室”“崗位技能大賽”等活動(dòng),營造了萬眾“比創(chuàng)新”的濃厚氛圍。在吉林省有史以來投資規(guī)模最大、輸水線路最長引調(diào)水工程——吉林省中部城市引松供水工程施工中,他們依托國家“863計(jì)劃”項(xiàng)目的支持,通過以全國道德模范孔凡成姓名命名表彰的“創(chuàng)新工作室”開展科技創(chuàng)新。該隧洞圍巖破碎,而且設(shè)計(jì)為有壓隧洞,為了確保隧洞不滲不漏,他們通過科技攻關(guān),全國首次在同類型隧洞中采用預(yù)應(yīng)力環(huán)錨襯砌支護(hù),同時(shí)輔以回填灌漿及固結(jié)灌漿等,“十八般武藝”齊上陣,給隧洞裝上了的“金剛罩”。他們通過科技攻關(guān),TBM月最高進(jìn)尺達(dá)到為1209.8米,最先開創(chuàng)TBM同類斷面之最,TBM純掘進(jìn)時(shí)間利用率月平均55.80%,最高75.60%,設(shè)備完好率月均90%以上,最高98.06%,最高日進(jìn)尺86.5米,創(chuàng)世界同類隧道建設(shè)之最,在全線所有標(biāo)段中遙遙領(lǐng)先,項(xiàng)目部榮獲吉林省水務(wù)投資集團(tuán)優(yōu)秀項(xiàng)目部、天津市工人先鋒號。

  在鄭阜高鐵施工現(xiàn)場,信譽(yù)評價(jià)屢獲第一名的中國鐵建十八局集團(tuán)建設(shè)者認(rèn)真鉆研全國首次采用的預(yù)制膠拼法施工工法,總結(jié)分析跨新運(yùn)河連續(xù)梁施工過程、試驗(yàn)數(shù)據(jù)、監(jiān)測數(shù)據(jù)、模板制造等,進(jìn)一步完善該工藝,爭取獲得新突破。項(xiàng)目部在無砟軌道底座板施工中,針對前期準(zhǔn)備時(shí)間短、工期緊、任務(wù)重、壓力大等困難,提出了“開工即決戰(zhàn),決戰(zhàn)必決勝”的總要求,對重難點(diǎn)工程進(jìn)行細(xì)化分解,將施工計(jì)劃精確到小時(shí)。他們還積極創(chuàng)新,全國首家在高鐵領(lǐng)域利用銑刨機(jī)對梁面鑿毛,自主研發(fā)“多功能氣瓶運(yùn)輸車”,助力無砟道床鋪設(shè)“多、快、好、省”。各班組在國內(nèi)首條高鐵CRTSⅢ型軌道板流水機(jī)組法施工的生產(chǎn)線基地進(jìn)行技術(shù)比武,實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)產(chǎn)、高產(chǎn),最高峰一天完成160塊,4月份共完成4005塊,創(chuàng)全線最高紀(jì)錄。

  “十三五”國家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目、湖北省水利“一號工程”——鄂北水資源配置工程15標(biāo)段唐縣鎮(zhèn),施工現(xiàn)場黨旗獵獵,機(jī)聲鼎沸?!叭A東院和中國鐵建十八局集團(tuán)聯(lián)合體”承擔(dān)15標(biāo)16.5公里的唐縣鎮(zhèn)至尚市隧洞施工任務(wù)。作為全線最長的隧洞兼控制性工程,隧洞埋深15至60米,區(qū)間開挖6個(gè)支洞,其中主洞直徑7.5米,支洞直徑7米。工程地質(zhì)條件復(fù)雜,圍巖強(qiáng)度低且較為破碎,部分洞段v類圍巖自穩(wěn)能力極差,遇水即崩解、泥化,施工難度極大,安全風(fēng)險(xiǎn)高,承包單位發(fā)揮設(shè)計(jì)與施工“聯(lián)合體”的優(yōu)勢,組建3個(gè)工區(qū)9個(gè)施工隊(duì),文明施工,科學(xué)施工,技術(shù)攻關(guān),進(jìn)度、安全、質(zhì)量控制,同時(shí)開展“大干一百天”“四創(chuàng)一?!钡葎趧?dòng)競賽,克服暴雨災(zāi)害、酷暑高溫等困難,比干勁,掀高潮。去年底在沒有發(fā)生一起安全事故及保證質(zhì)量的前提下,在全線提前貫通,目前正進(jìn)行二襯混凝土澆筑,不久前獲湖北省“工人先鋒號”和湖北省勞動(dòng)賽況先進(jìn)集體殊榮。

  卡塔爾首都多哈市,2022年世界杯足球賽配套設(shè)施項(xiàng)目——綠洲酒店施工現(xiàn)場,一輛輛重型卡車駛進(jìn)駛出,裝卸貨料的聲音此起彼伏。4月份的卡塔爾,溫度適宜正是施工的大好季節(jié),中國鐵建十八局集團(tuán)迪拜公司卡塔爾分公司建設(shè)者在有2個(gè)足球場大小、13米多深的基坑里忙碌著,很多人已經(jīng)多年沒有在天津過“五一”了,憑著中國智慧創(chuàng)造中國速度,日前按計(jì)劃圓滿完成筏板基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)施工任務(wù),贏得業(yè)主、監(jiān)理的“點(diǎn)贊”。

  圖片說明:

中國鐵建十八局集團(tuán)勞動(dòng)競賽成為項(xiàng)目建設(shè)“強(qiáng)引擎”

  1、中國鐵建十八局集團(tuán)鄭阜高鐵項(xiàng)目部黨工委書記劉映紅、四公司項(xiàng)目書記許桃元在無砟軌道外形尺寸3D智能檢測系統(tǒng)研究檢測技術(shù)(伍振 攝)

中國鐵建十八局集團(tuán)勞動(dòng)競賽成為項(xiàng)目建設(shè)“強(qiáng)引擎”

  2、中國鐵建十八局集團(tuán)五公司鄭阜高鐵無砟軌道項(xiàng)目經(jīng)理裴鳳格、副經(jīng)理李勇和技術(shù)人員在抽檢鋼筋尺寸(伍振 攝)

中國鐵建十八局集團(tuán)勞動(dòng)競賽成為項(xiàng)目建設(shè)“強(qiáng)引擎”

  3、中國鐵建十八局集團(tuán)隧道公司吉林引松項(xiàng)目經(jīng)理陳立和(右三)、項(xiàng)目書記鄧敏(右一)、生產(chǎn)副經(jīng)理田玉芬(左二)和職工一起學(xué)習(xí)安全生產(chǎn)禁令(伍振 陳樹進(jìn) 攝)

中國鐵建十八局集團(tuán)勞動(dòng)競賽成為項(xiàng)目建設(shè)“強(qiáng)引擎”

  4、中國鐵建十八局集團(tuán)五公司建設(shè)者在鄭阜高鐵進(jìn)行無砟道床鋪設(shè)(伍振 攝)

中國鐵建十八局集團(tuán)勞動(dòng)競賽成為項(xiàng)目建設(shè)“強(qiáng)引擎”

  5、中國鐵建十八局集團(tuán)承建的鄭(州)阜(陽)高鐵淮沈特大橋(伍振 攝)

中國鐵建十八局集團(tuán)勞動(dòng)競賽成為項(xiàng)目建設(shè)“強(qiáng)引擎”

  6、中國鐵建十八局集團(tuán)國際公司迪拜公司卡塔爾分公司建設(shè)者在綠洲酒店進(jìn)行筏板、塔吊基礎(chǔ)和擋土墻施工(伍振 楊國輝 攝)

中國鐵建十八局集團(tuán)勞動(dòng)競賽成為項(xiàng)目建設(shè)“強(qiáng)引擎”

  7、中國鐵建十八局集團(tuán)二公司在鄭阜高鐵跨新運(yùn)河連續(xù)梁全國首次采用預(yù)制膠拼法施工工法(伍振 攝)


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2024 - 10 - 17
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機(jī)械部分故障產(chǎn)生主要原因解決方法 崩齒1. 進(jìn)給量過大降低進(jìn)給量2. 鋸齒選擇過大選擇小齒鋸條3. 異型材料裝夾不對改進(jìn)裝夾方法4. 鋸條未經(jīng)跑合跑合鋸條 齒尖過早磨損1. 鋸條運(yùn)轉(zhuǎn)速度過高降低鋸條運(yùn)轉(zhuǎn)速度2. 材質(zhì)硬度偏高選擇 42 鋸條或材料退火處理3. 切削液選擇不當(dāng)選擇合適的切削液4. 切削液比例不對按不同材質(zhì)選配比例5. 進(jìn)給量太大降低進(jìn)給量 鋸斷面粗糙度差1. 進(jìn)給量太大降低進(jìn)給量2. 切削液選擇不當(dāng)及比例不對選擇合適的切削液3. 鋸條分齒不勻更換合格鋸條  切割時(shí)產(chǎn)生尖叫1. 鋸條運(yùn)轉(zhuǎn)速度過高降低鋸條運(yùn)轉(zhuǎn)速度2. 焊口打磨不平整打磨焊口或更換鋸條3. 切削液選擇不當(dāng)及比例不對更換合適的切削液或按標(biāo)準(zhǔn)配比例4. 導(dǎo)向盒夾持塊與鋸條間隙太小調(diào)整夾持塊與鋸條間隙5. 進(jìn)給量過大或壓力太大調(diào)小進(jìn)給量或進(jìn)給壓力  鋸...
2024 - 09 - 06
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系統(tǒng)故障    系統(tǒng)無法引導(dǎo)進(jìn)入控制窗口可能液晶溫度過低,不能正常工作。開機(jī)加熱一段時(shí)間再重新開機(jī)。引導(dǎo)軟件不正常,則可能系統(tǒng)故障,應(yīng)及時(shí)與我公司聯(lián)系。按鍵失常可能按鍵損壞,可進(jìn)入自檢-鍵盤功能,測試鍵盤,按住常亮,抬起即滅??赡馨存I抖動(dòng)??蛇M(jìn)入自檢-鍵盤功能,測試鍵盤,按住常亮,抬起即滅,無閃爍。操作故障手動(dòng)時(shí)無運(yùn)動(dòng):可能是此方向有限位,或急停按鈕按下。電子齒輪的分子為0。或電子齒輪分母為0伺服驅(qū)動(dòng)器或步進(jìn)驅(qū)動(dòng)器報(bào)警??刂葡到y(tǒng)與驅(qū)動(dòng)器間信號線聯(lián)接有誤。手動(dòng)有動(dòng)作不能自動(dòng)運(yùn)行:控制量內(nèi)系統(tǒng)報(bào)警是否選中伺服定位到是否接入線斷線完信號是否接入數(shù)據(jù)加工總量是否給定檢查Io設(shè)置是否正確運(yùn)動(dòng)距離有誤差:電子齒輪比不合適。更改伺服驅(qū)動(dòng)器的電子齒輪或系統(tǒng)的電子齒輪。當(dāng)為有編碼器時(shí),編碼器線數(shù),主動(dòng)輪周長參數(shù)設(shè)置不正確。運(yùn)動(dòng)速度不對升降速曲線參數(shù)不合理。速度參數(shù)設(shè)置...
2024 - 08 - 23
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FHB2-32AL智能鋼筋立式彎曲機(jī)器人主要由彎曲平臺、彎曲導(dǎo)軌、擋板、電控柜、操作柜和鋼筋加緊裝置六部分組成。設(shè)備采用數(shù)字化控制,工作精度高,響應(yīng)速度快,可彎曲多種形狀的鋼筋。具有結(jié)構(gòu)簡單、易操作、效率高、功能強(qiáng)、維護(hù)方便的特點(diǎn)。1. 定尺擋板——通過手動(dòng)調(diào)節(jié)定位,確定擋板位置(加工時(shí)通過擋板對鋼筋進(jìn)行定位)。2. 彎曲機(jī)頭——彎曲功能執(zhí)行單元,通過電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)彎曲盤彎曲鋼筋。3. 鋼筋加緊裝置——彎曲鋼筋時(shí)固定鋼筋。4. 彎曲導(dǎo)軌——彎曲平臺移動(dòng)導(dǎo)軌。5. 操作柜——由工控機(jī)、液晶顯示器、工作指示燈和操作按鈕組成。6. 自動(dòng)移料系統(tǒng)——彎曲鋼筋時(shí)輸送鋼筋。7. 電控柜——由各運(yùn)動(dòng)部件的驅(qū)動(dòng)單元組成。
2024 - 08 - 13
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關(guān)于彎箍機(jī)系統(tǒng)增加直條鋼筋加工功能的說明參數(shù)的增加控制量:卷料鋼筋加工/直條鋼筋加工     此選項(xiàng)為盤材和直條鋼筋切換其他:上料送料距離:鋼筋認(rèn)頭接近開關(guān)(直條感應(yīng)器)感應(yīng)到信號位置到切刀口的距離,當(dāng)鋼筋到達(dá)直條感應(yīng)器位置后送料電機(jī)走到此設(shè)定設(shè)定距離停止,等待自動(dòng)加工。壓緊動(dòng)作距離:鋼筋認(rèn)頭接近開關(guān)(直條感應(yīng)器)感應(yīng)到信號位置到出料輪的距離,當(dāng)鋼筋到達(dá)直條感應(yīng)器位置后送料電機(jī)走到此設(shè)定位置出料氣缸動(dòng)作開始壓緊。出料送料距離:鋼筋認(rèn)頭接近開關(guān)(直條感應(yīng)器)感應(yīng)到信號位置到出料輪的距離,當(dāng)最后一個(gè)箍筋做完后剩余尾料越過直條感應(yīng)器后再走此距離氣缸打開此根鋼筋加工完成。  輸入Io增加輸入:直條感應(yīng)器:此輸入為常閉信號,當(dāng)沒有感應(yīng)到鋼筋時(shí)為常閉狀態(tài),感應(yīng)到后為斷開狀態(tài)外部腳踏板:直條鋼筋穿入后控制第一個(gè)進(jìn)料氣缸壓緊輸出:進(jìn)料氣缸:進(jìn)料壓緊氣缸出料...
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