承臺澆筑前的最后施工檢測。 通訊員 段澤升 攝

4日中午12時，湛江調(diào)順跨海大橋東岸施工現(xiàn)場，隨著第一方混凝土“入住”鋼筋骨架，標(biāo)志著承臺施工正式“打響”，這將為后續(xù)墩身施工及移動模架架設(shè)搶奪寶貴時間。

從2017年12月正式進入“施工季”算起，半年來，中鐵大橋局集團調(diào)順跨海大橋項目經(jīng)理部，一支以青年人為骨干的施工建設(shè)隊伍，始終堅持將服務(wù)湛江交通建設(shè)發(fā)展為己任，特別是將習(xí)近平總書記重要講話精神貫徹落實到推動調(diào)順跨海大橋加快建設(shè)的實踐中去，在湛江灣畔譜寫著新時代建設(shè)者的“青春之歌”。

本次施工的承臺為108＃墩承臺，也是全橋首個承臺。承臺平面尺寸9×9米，承臺厚3米，采用C40海工混凝土，經(jīng)過近7小時的澆筑，最終消耗混凝土238方。因為是在海域施工，為確保質(zhì)量，承臺鋼筋全都采用環(huán)氧鋼筋，其抗腐蝕性強，耐久性良好，共計消耗鋼筋29噸多。

據(jù)項目副總工程師兼工程部部長高博介紹，環(huán)氧鋼筋的使用大大增加了施工的挑戰(zhàn)性，稍有不慎，可能對質(zhì)量產(chǎn)生重大影響。一是環(huán)氧鋼筋在加工、運輸、安裝過程中，涂層保護難度大。加工過程中，在鋼筋彎曲機的芯軸上需套專用套筒，平板表面需鋪毛氈、橡膠等柔軟墊層。吊裝時需采用高強度尼龍吊帶，運輸過程各捆鋼筋間需采用寬木條隔開，最大限度減少對涂層的破壞；二是對于損傷的涂層需采用專用修補材料在損傷2小時內(nèi)完成修補，以確保施工質(zhì)量；三是混凝土澆筑過程中，振搗棒需外套橡膠套，并盡量避免振搗棒與鋼筋直接碰撞，以確保環(huán)氧涂層不被損壞。盡管對施工增加了些許“阻礙”，但是對質(zhì)量的保障具有關(guān)鍵作用。

高技術(shù)含量的施工，考驗著調(diào)順跨海大橋施工管理人員。據(jù)介紹，目前這支隊伍中，青年約占一半，他們身居要職，敢挑重任，積極為工程建設(shè)群策群力，充分發(fā)揮青年骨干作用，充分展示青年精神風(fēng)貌。

項目相關(guān)負責(zé)人表示，習(xí)近平總書記對廣東工作作出了重要指示要求，湛江要為“四個走在全國前列”作出積極貢獻，交通是重要的基礎(chǔ)保障。調(diào)順跨海大橋作為橫跨湛江灣的交通要道，將更好地完善湛江的交通格局。中鐵大橋局調(diào)順跨海大橋項目經(jīng)理部將積極推進項目建設(shè)，為湛江建設(shè)全國性綜合交通樞紐貢獻“建橋國家隊”的力量。