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春節(jié)期間濟(jì)青高鐵淄博北站200名工人不停工 主體施工完成70%

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發(fā)布時(shí)間: 2018-02-25

春節(jié)期間濟(jì)青高鐵淄博北站200名工人不停工 主體施工完成70%

春節(jié)期間濟(jì)青高鐵淄博北站200名工人不停工 主體施工完成70%

春節(jié)期間濟(jì)青高鐵淄博北站200名工人不停工 主體施工完成70%


正月初七,陽光明媚,寒風(fēng)料峭。記者來到濟(jì)青高鐵淄博北站站房建設(shè)施工現(xiàn)場(chǎng),遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去,只見高聳壯觀的站房頂部200余名工人正在緊張施工,呈現(xiàn)一片繁忙的景象,目前站房建設(shè)產(chǎn)值過半,主體施工完成70%。

據(jù)了解,淄博北站站房平面呈“凸”字形,站臺(tái)總長(zhǎng)約450米,采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)單柱,主要跨度為9米,站房主體地上二層,局部三層,建筑面積 34997平方米。建筑檐口高度37米,最高點(diǎn)高度37.7米。站房主體結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu),候車廳屋面結(jié)構(gòu)為空間鋼桁架結(jié)構(gòu),落客平臺(tái)屋面結(jié)構(gòu)為實(shí)腹式鋼箱型梁結(jié)構(gòu)。局部位置采用型鋼梁、型鋼柱,高架落客平臺(tái)層樓板內(nèi)采用后張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋。站臺(tái)雨棚采用鋼筋混凝土雨棚。車站最高集聚人數(shù)為1000人。負(fù)責(zé)濟(jì)青高鐵淄博北站站房及相關(guān)工程施工的中鐵建工集團(tuán)有限公司一名現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人告訴記者,截至目前,站房建設(shè)產(chǎn)值過半,主體施工完成70%,其中站房A區(qū)正在進(jìn)行落客平臺(tái)層及候車層主體結(jié)構(gòu)施工;站房B區(qū)主體結(jié)構(gòu)全部完成,屋面鋼桁架提升焊接完成,后續(xù)將進(jìn)行金屬屋面、外幕墻及內(nèi)部裝飾裝修施工;站臺(tái)雨棚主體結(jié)構(gòu)全部封頂,后續(xù)將進(jìn)行裝飾裝修施工。

在施工現(xiàn)場(chǎng),記者剛好遇見了鐵道兵出身的工程監(jiān)理人員張西紀(jì)。從1978年他就當(dāng)兵在部隊(duì)修鐵路,1984年隨部隊(duì)整建制轉(zhuǎn)業(yè),先后參加過青藏鐵路、寶中鐵路、大秦鐵路等國家重點(diǎn)鐵路工程建設(shè)。去年8月,他來到濟(jì)青高鐵淄博北站站房施工現(xiàn)場(chǎng),沒有離開過施工現(xiàn)場(chǎng)一次。施工中,他要對(duì)關(guān)鍵部位、關(guān)鍵工序做好旁站,有時(shí)候連續(xù)工作10多個(gè)小時(shí)。節(jié)日期間,他在淄博忙于工作,老婆孩子居家西安過年。盡管他的老家就在省內(nèi)的新泰市,但是,他也未能回去和姐姐、弟弟團(tuán)聚一次,只是在電話里互相問候表訴親情。采訪最后,張西紀(jì)神情地對(duì)記者說:“我是1958年生人,再有幾個(gè)月我就要正式退休了。我要為濟(jì)青高鐵淄博北站站房建設(shè)站好最后一班崗。”

在春節(jié)七天期間中,只有年三十下午和初一上午,施工單位才給工人們放假休息。從年三十到正月初六,工人們每天吃飯不用花一分錢,由中鐵建工集團(tuán)有限公司每天補(bǔ)貼過節(jié)生活費(fèi)。年三十晚上,工地食堂給工人們準(zhǔn)備了各種菜肴和速凍水餃,免費(fèi)供應(yīng)啤酒、水果等,讓工人們高高興興地看春晚。初一下午,200余名工人就迅速投入了站房施工。在工地生活區(qū),施工單位還開設(shè)了40間“夫妻房”,提供給到工地探親的夫妻居住。此間,淄博高新區(qū)相關(guān)部門的節(jié)日值班人員,隨時(shí)做好服務(wù)和配合工作。預(yù)計(jì)正月十五前后,施工人員又將陸續(xù)達(dá)到500人左右,站房施工再次進(jìn)入高潮。


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2024 - 10 - 17
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機(jī)械部分故障產(chǎn)生主要原因解決方法 崩齒1. 進(jìn)給量過大降低進(jìn)給量2. 鋸齒選擇過大選擇小齒鋸條3. 異型材料裝夾不對(duì)改進(jìn)裝夾方法4. 鋸條未經(jīng)跑合跑合鋸條 齒尖過早磨損1. 鋸條運(yùn)轉(zhuǎn)速度過高降低鋸條運(yùn)轉(zhuǎn)速度2. 材質(zhì)硬度偏高選擇 42 鋸條或材料退火處理3. 切削液選擇不當(dāng)選擇合適的切削液4. 切削液比例不對(duì)按不同材質(zhì)選配比例5. 進(jìn)給量太大降低進(jìn)給量 鋸斷面粗糙度差1. 進(jìn)給量太大降低進(jìn)給量2. 切削液選擇不當(dāng)及比例不對(duì)選擇合適的切削液3. 鋸條分齒不勻更換合格鋸條  切割時(shí)產(chǎn)生尖叫1. 鋸條運(yùn)轉(zhuǎn)速度過高降低鋸條運(yùn)轉(zhuǎn)速度2. 焊口打磨不平整打磨焊口或更換鋸條3. 切削液選擇不當(dāng)及比例不對(duì)更換合適的切削液或按標(biāo)準(zhǔn)配比例4. 導(dǎo)向盒夾持塊與鋸條間隙太小調(diào)整夾持塊與鋸條間隙5. 進(jìn)給量過大或壓力太大調(diào)小進(jìn)給量或進(jìn)給壓力  鋸...
2024 - 09 - 06
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系統(tǒng)故障    系統(tǒng)無法引導(dǎo)進(jìn)入控制窗口可能液晶溫度過低,不能正常工作。開機(jī)加熱一段時(shí)間再重新開機(jī)。引導(dǎo)軟件不正常,則可能系統(tǒng)故障,應(yīng)及時(shí)與我公司聯(lián)系。按鍵失常可能按鍵損壞,可進(jìn)入自檢-鍵盤功能,測(cè)試鍵盤,按住常亮,抬起即滅。可能按鍵抖動(dòng)??蛇M(jìn)入自檢-鍵盤功能,測(cè)試鍵盤,按住常亮,抬起即滅,無閃爍。操作故障手動(dòng)時(shí)無運(yùn)動(dòng):可能是此方向有限位,或急停按鈕按下。電子齒輪的分子為0?;螂娮育X輪分母為0伺服驅(qū)動(dòng)器或步進(jìn)驅(qū)動(dòng)器報(bào)警??刂葡到y(tǒng)與驅(qū)動(dòng)器間信號(hào)線聯(lián)接有誤。手動(dòng)有動(dòng)作不能自動(dòng)運(yùn)行:控制量?jī)?nèi)系統(tǒng)報(bào)警是否選中伺服定位到是否接入線斷線完信號(hào)是否接入數(shù)據(jù)加工總量是否給定檢查Io設(shè)置是否正確運(yùn)動(dòng)距離有誤差:電子齒輪比不合適。更改伺服驅(qū)動(dòng)器的電子齒輪或系統(tǒng)的電子齒輪。當(dāng)為有編碼器時(shí),編碼器線數(shù),主動(dòng)輪周長(zhǎng)參數(shù)設(shè)置不正確。運(yùn)動(dòng)速度不對(duì)升降速曲線參數(shù)不合理。速度參數(shù)設(shè)置...
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FHB2-32AL智能鋼筋立式彎曲機(jī)器人主要由彎曲平臺(tái)、彎曲導(dǎo)軌、擋板、電控柜、操作柜和鋼筋加緊裝置六部分組成。設(shè)備采用數(shù)字化控制,工作精度高,響應(yīng)速度快,可彎曲多種形狀的鋼筋。具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易操作、效率高、功能強(qiáng)、維護(hù)方便的特點(diǎn)。1. 定尺擋板——通過手動(dòng)調(diào)節(jié)定位,確定擋板位置(加工時(shí)通過擋板對(duì)鋼筋進(jìn)行定位)。2. 彎曲機(jī)頭——彎曲功能執(zhí)行單元,通過電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)彎曲盤彎曲鋼筋。3. 鋼筋加緊裝置——彎曲鋼筋時(shí)固定鋼筋。4. 彎曲導(dǎo)軌——彎曲平臺(tái)移動(dòng)導(dǎo)軌。5. 操作柜——由工控機(jī)、液晶顯示器、工作指示燈和操作按鈕組成。6. 自動(dòng)移料系統(tǒng)——彎曲鋼筋時(shí)輸送鋼筋。7. 電控柜——由各運(yùn)動(dòng)部件的驅(qū)動(dòng)單元組成。
2024 - 08 - 13
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關(guān)于彎箍機(jī)系統(tǒng)增加直條鋼筋加工功能的說明參數(shù)的增加控制量:卷料鋼筋加工/直條鋼筋加工     此選項(xiàng)為盤材和直條鋼筋切換其他:上料送料距離:鋼筋認(rèn)頭接近開關(guān)(直條感應(yīng)器)感應(yīng)到信號(hào)位置到切刀口的距離,當(dāng)鋼筋到達(dá)直條感應(yīng)器位置后送料電機(jī)走到此設(shè)定設(shè)定距離停止,等待自動(dòng)加工。壓緊動(dòng)作距離:鋼筋認(rèn)頭接近開關(guān)(直條感應(yīng)器)感應(yīng)到信號(hào)位置到出料輪的距離,當(dāng)鋼筋到達(dá)直條感應(yīng)器位置后送料電機(jī)走到此設(shè)定位置出料氣缸動(dòng)作開始?jí)壕o。出料送料距離:鋼筋認(rèn)頭接近開關(guān)(直條感應(yīng)器)感應(yīng)到信號(hào)位置到出料輪的距離,當(dāng)最后一個(gè)箍筋做完后剩余尾料越過直條感應(yīng)器后再走此距離氣缸打開此根鋼筋加工完成。  輸入Io增加輸入:直條感應(yīng)器:此輸入為常閉信號(hào),當(dāng)沒有感應(yīng)到鋼筋時(shí)為常閉狀態(tài),感應(yīng)到后為斷開狀態(tài)外部腳踏板:直條鋼筋穿入后控制第一個(gè)進(jìn)料氣缸壓緊輸出:進(jìn)料氣缸:進(jìn)料壓緊氣缸出料...
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