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渝昆高鐵渝宜段今年通車 滬渝蓉高鐵宜昌至涪陵段開工籌備中

發(fā)布者:
發(fā)布時間: 2024-04-15

2024年重慶鐵路建設(shè)任務(wù)繁重,目前進展如何?記者4月12日從中國鐵路成都局集團有限公司獲悉,今年1至3月,重慶在建鐵路項目固定資產(chǎn)投資完成73億元。渝昆高鐵、成渝中線、成達萬、新渝萬、渝湘高鐵、西渝高鐵等鐵路重點項目建設(shè)取得突破性進展。其中,渝昆高鐵渝宜段今年即將通車。

渝昆高鐵渝宜段今年通車 滬渝蓉高鐵宜昌至涪陵段開工籌備中

渝昆高鐵渝宜段接觸網(wǎng)設(shè)備調(diào)整中

眼下,渝昆高鐵渝宜段進入軌道精調(diào)、站房、“四電”建設(shè)的沖刺階段,該段引入重慶西站改造工程也已正式啟動。成都局集團公司重慶供電段組織100余人的接觸網(wǎng)設(shè)備精調(diào)隊伍,對渝昆高鐵引入重慶樞紐新建線路和改建線路電氣化設(shè)備開展平推驗收;重慶工務(wù)段作業(yè)人員對渝昆高鐵接入重慶西站開展卸、換長軌和大機搗固作業(yè),為線路撥接做好準(zhǔn)備工作;重慶電務(wù)段對渝昆高鐵信號電纜、軌道電路以及道岔、信號機等多類信號設(shè)備進行安裝、試驗、調(diào)整、優(yōu)化。


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西渝高鐵合川東隧道進口

在西渝高鐵建設(shè)現(xiàn)場,合川東隧道6個作業(yè)面近日全部進入正洞施工階段。中鐵十四局西渝高鐵康渝12標(biāo)現(xiàn)場副經(jīng)理李洪寶介紹,斜井等輔助通道全部進入正洞,將緩解隧道進、出口工區(qū)的施工壓力,大幅度提升施工進度,為合川東隧道如期貫通創(chuàng)造了有利條件。

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渝萬高鐵站前5標(biāo)重難點工程周家灣隧道進口

在渝萬高鐵站前5標(biāo)重難點工程周家灣隧道內(nèi),掌子面開挖、仰拱襯砌混凝土澆筑、二襯鋼筋綁扎等作業(yè)正同步進行。中國鐵建大橋局渝萬高鐵站前5標(biāo)項目部副經(jīng)理張學(xué)文介紹,該隧道為高瓦斯隧道,按照Ⅱ級高風(fēng)險隧道進行管控,隧道配置瓦斯綜合管理系統(tǒng)和洞口信息化調(diào)度中心,實現(xiàn)隧道全過程施工的智能管控,確保了隧道施工安全。截至目前,周家灣隧道正洞開挖進尺1146米,預(yù)計在今年十月底貫通,同時標(biāo)段內(nèi)共13座隧道,18個施工作業(yè)面同步進行,累計開挖完成6.99公里。

在渝萬高鐵站前5標(biāo)建設(shè)現(xiàn)場,塔平村隧道出口剛被渝萬鐵路公司評為隧道施工標(biāo)準(zhǔn)化示范段。中鐵十一局站前5標(biāo)項目常務(wù)副經(jīng)理陳偉介紹,自開工以來,項目嚴(yán)格按照施工計劃穩(wěn)步推進,本標(biāo)段承建隧道已累計掘進5231.9米,橋梁樁基完成2031個,墩身173個,承臺226個,項目工程進度已完成27.5%。

在成渝中線高鐵南渝瀘高速雙線特大橋建設(shè)現(xiàn)場,大橋連續(xù)梁主墩11號墩正在進行0號塊支架搭設(shè)工作,為后續(xù)上部結(jié)構(gòu)施工奠定了基礎(chǔ)。中鐵十四局成渝中線鐵路4標(biāo)項目經(jīng)理孫鑫廣介紹,項目承建隧道已累計掘進3413米,橋梁樁基完成1965個,墩身136個,承臺89個,自開工以來工程進度已完成24.1%。


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渝湘高鐵重慶長江隧道建設(shè)中

在長江南岸南山下140多米深處,一條穿江隧道正悄然掘進,100多名建設(shè)者守護著開挖直徑達12.66米的“長江號”盾構(gòu)機,以每天8至10米的速度高效掘進。這是渝湘高鐵重慶長江隧道,為重慶市內(nèi)首條交通類過江隧道,也是西部第一條穿越長江的水下鐵路隧道,全長11942米,其中盾構(gòu)段3845米。中鐵十四局渝湘高鐵重黔段站前2標(biāo)總工程師劉志丹介紹,目前隧道已掘進1080米,成型隧道內(nèi)4860塊管片銜接為一體、滴水不漏,有望在2025年7月完成盾構(gòu)施工。


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渝湘高鐵重慶長江隧道施工現(xiàn)場

此外,滬渝蓉高鐵宜昌至涪陵段、重慶站綜合交通樞紐工程等新項目前期工作有序推進,正在為項目早日開工創(chuàng)造條件。


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2024 - 10 - 17
點擊次數(shù): 0
機械部分故障產(chǎn)生主要原因解決方法 崩齒1. 進給量過大降低進給量2. 鋸齒選擇過大選擇小齒鋸條3. 異型材料裝夾不對改進裝夾方法4. 鋸條未經(jīng)跑合跑合鋸條 齒尖過早磨損1. 鋸條運轉(zhuǎn)速度過高降低鋸條運轉(zhuǎn)速度2. 材質(zhì)硬度偏高選擇 42 鋸條或材料退火處理3. 切削液選擇不當(dāng)選擇合適的切削液4. 切削液比例不對按不同材質(zhì)選配比例5. 進給量太大降低進給量 鋸斷面粗糙度差1. 進給量太大降低進給量2. 切削液選擇不當(dāng)及比例不對選擇合適的切削液3. 鋸條分齒不勻更換合格鋸條  切割時產(chǎn)生尖叫1. 鋸條運轉(zhuǎn)速度過高降低鋸條運轉(zhuǎn)速度2. 焊口打磨不平整打磨焊口或更換鋸條3. 切削液選擇不當(dāng)及比例不對更換合適的切削液或按標(biāo)準(zhǔn)配比例4. 導(dǎo)向盒夾持塊與鋸條間隙太小調(diào)整夾持塊與鋸條間隙5. 進給量過大或壓力太大調(diào)小進給量或進給壓力  鋸...
2024 - 09 - 06
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系統(tǒng)故障    系統(tǒng)無法引導(dǎo)進入控制窗口可能液晶溫度過低,不能正常工作。開機加熱一段時間再重新開機。引導(dǎo)軟件不正常,則可能系統(tǒng)故障,應(yīng)及時與我公司聯(lián)系。按鍵失??赡馨存I損壞,可進入自檢-鍵盤功能,測試鍵盤,按住常亮,抬起即滅??赡馨存I抖動。可進入自檢-鍵盤功能,測試鍵盤,按住常亮,抬起即滅,無閃爍。操作故障手動時無運動:可能是此方向有限位,或急停按鈕按下。電子齒輪的分子為0?;螂娮育X輪分母為0伺服驅(qū)動器或步進驅(qū)動器報警??刂葡到y(tǒng)與驅(qū)動器間信號線聯(lián)接有誤。手動有動作不能自動運行:控制量內(nèi)系統(tǒng)報警是否選中伺服定位到是否接入線斷線完信號是否接入數(shù)據(jù)加工總量是否給定檢查Io設(shè)置是否正確運動距離有誤差:電子齒輪比不合適。更改伺服驅(qū)動器的電子齒輪或系統(tǒng)的電子齒輪。當(dāng)為有編碼器時,編碼器線數(shù),主動輪周長參數(shù)設(shè)置不正確。運動速度不對升降速曲線參數(shù)不合理。速度參數(shù)設(shè)置...
2024 - 08 - 23
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FHB2-32AL智能鋼筋立式彎曲機器人主要由彎曲平臺、彎曲導(dǎo)軌、擋板、電控柜、操作柜和鋼筋加緊裝置六部分組成。設(shè)備采用數(shù)字化控制,工作精度高,響應(yīng)速度快,可彎曲多種形狀的鋼筋。具有結(jié)構(gòu)簡單、易操作、效率高、功能強、維護方便的特點。1. 定尺擋板——通過手動調(diào)節(jié)定位,確定擋板位置(加工時通過擋板對鋼筋進行定位)。2. 彎曲機頭——彎曲功能執(zhí)行單元,通過電動機驅(qū)動彎曲盤彎曲鋼筋。3. 鋼筋加緊裝置——彎曲鋼筋時固定鋼筋。4. 彎曲導(dǎo)軌——彎曲平臺移動導(dǎo)軌。5. 操作柜——由工控機、液晶顯示器、工作指示燈和操作按鈕組成。6. 自動移料系統(tǒng)——彎曲鋼筋時輸送鋼筋。7. 電控柜——由各運動部件的驅(qū)動單元組成。
2024 - 08 - 13
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關(guān)于彎箍機系統(tǒng)增加直條鋼筋加工功能的說明參數(shù)的增加控制量:卷料鋼筋加工/直條鋼筋加工     此選項為盤材和直條鋼筋切換其他:上料送料距離:鋼筋認頭接近開關(guān)(直條感應(yīng)器)感應(yīng)到信號位置到切刀口的距離,當(dāng)鋼筋到達直條感應(yīng)器位置后送料電機走到此設(shè)定設(shè)定距離停止,等待自動加工。壓緊動作距離:鋼筋認頭接近開關(guān)(直條感應(yīng)器)感應(yīng)到信號位置到出料輪的距離,當(dāng)鋼筋到達直條感應(yīng)器位置后送料電機走到此設(shè)定位置出料氣缸動作開始壓緊。出料送料距離:鋼筋認頭接近開關(guān)(直條感應(yīng)器)感應(yīng)到信號位置到出料輪的距離,當(dāng)最后一個箍筋做完后剩余尾料越過直條感應(yīng)器后再走此距離氣缸打開此根鋼筋加工完成。  輸入Io增加輸入:直條感應(yīng)器:此輸入為常閉信號,當(dāng)沒有感應(yīng)到鋼筋時為常閉狀態(tài),感應(yīng)到后為斷開狀態(tài)外部腳踏板:直條鋼筋穿入后控制第一個進料氣缸壓緊輸出:進料氣缸:進料壓緊氣缸出料...
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