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渝昆高鐵彝良隧道和魯?shù)樗淼纻鱽砗孟ⅲ?/span>

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發(fā)布時間: 2022-11-28

渝昆高鐵最長隧道??出口平導(dǎo)單月掘進突破310米

11月26日,渝昆高鐵全線最長隧道——彝良隧道出口平導(dǎo)11月全斷面掘進突破310米,創(chuàng)渝昆高鐵輔助坑導(dǎo)施工單月最好成績。

彝良隧道全長24784.87米,位于鹽津縣和彝良縣境內(nèi),地處烏蒙山脈,隧道穿越低瓦斯、涌水、突泥、巖溶、巖堆、巖爆和軟巖大變形等不良地質(zhì),施工難度極大,安全風(fēng)險極高,是I級高風(fēng)險隧道和全線重難點控制性工程。隧道出口平導(dǎo)全長3155米,為全線施工的重要關(guān)鍵線路,加快平導(dǎo)施工有利于加快正洞施工進度,混光凝土運輸?shù)倪\距就將縮短15公里。

施工以來,中鐵五局項目技術(shù)團隊不斷優(yōu)化施工方案,進度持續(xù)穩(wěn)步提升,日進尺10至12米,創(chuàng)下了單月掘進310米的好成績。截至11月25日,彝良出口平導(dǎo)已完成開挖2036米,剩余1122米,計劃2023年4月10日實現(xiàn)貫通目標(biāo)。

渝昆高鐵魯?shù)樗淼?號橫洞轉(zhuǎn)入正洞施工

11月26日,渝昆高鐵魯?shù)樗淼?號橫洞提前131天轉(zhuǎn)入正洞施工,為隧道早日貫通奠定了堅實的基礎(chǔ)。

魯?shù)樗淼牢挥谡淹|至曲靖迤車縣之間,全長15504m,是全線重難點工程,1號橫洞全長1357m,于2022年3月4日開工建設(shè),1號橫洞地形復(fù)雜,橫洞集瓦斯、斷層、煤系地層等不良地質(zhì)于一體,施工過程中,中鐵二局項目部以超前地質(zhì)預(yù)報、瓦斯監(jiān)測、監(jiān)控量測為依托,結(jié)合地質(zhì)情況科學(xué)施工,確保了1號橫洞順利掘進。

渝昆高鐵是是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“京昆通道”的重要組成部分,途經(jīng)重慶市、四川省、貴州省和云南省,全長699公里,是云南首條時速350公里的高速鐵路。其中云貴段全長411公里,是全線地形條件最困難、地質(zhì)最復(fù)雜的段落。渝昆高鐵建成后,將大幅壓縮重慶至昆明的鐵路旅行時間,極大改善沿線群眾出行條件。


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FHB2-32AL智能鋼筋立式彎曲機器人主要由彎曲平臺、彎曲導(dǎo)軌、擋板、電控柜、操作柜和鋼筋加緊裝置六部分組成。設(shè)備采用數(shù)字化控制,工作精度高,響應(yīng)速度快,可彎曲多種形狀的鋼筋。具有結(jié)構(gòu)簡單、易操作、效率高、功能強、維護方便的特點。1. 定尺擋板——通過手動調(diào)節(jié)定位,確定擋板位置(加工時通過擋板對鋼筋進行定位)。2. 彎曲機頭——彎曲功能執(zhí)行單元,通過電動機驅(qū)動彎曲盤彎曲鋼筋。3. 鋼筋加緊裝置——彎曲鋼筋時固定鋼筋。4. 彎曲導(dǎo)軌——彎曲平臺移動導(dǎo)軌。5. 操作柜——由工控機、液晶顯示器、工作指示燈和操作按鈕組成。6. 自動移料系統(tǒng)——彎曲鋼筋時輸送鋼筋。7. 電控柜——由各運動部件的驅(qū)動單元組成。
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關(guān)于彎箍機系統(tǒng)增加直條鋼筋加工功能的說明參數(shù)的增加控制量:卷料鋼筋加工/直條鋼筋加工     此選項為盤材和直條鋼筋切換其他:上料送料距離:鋼筋認(rèn)頭接近開關(guān)(直條感應(yīng)器)感應(yīng)到信號位置到切刀口的距離,當(dāng)鋼筋到達直條感應(yīng)器位置后送料電機走到此設(shè)定設(shè)定距離停止,等待自動加工。壓緊動作距離:鋼筋認(rèn)頭接近開關(guān)(直條感應(yīng)器)感應(yīng)到信號位置到出料輪的距離,當(dāng)鋼筋到達直條感應(yīng)器位置后送料電機走到此設(shè)定位置出料氣缸動作開始壓緊。出料送料距離:鋼筋認(rèn)頭接近開關(guān)(直條感應(yīng)器)感應(yīng)到信號位置到出料輪的距離,當(dāng)最后一個箍筋做完后剩余尾料越過直條感應(yīng)器后再走此距離氣缸打開此根鋼筋加工完成。  輸入Io增加輸入:直條感應(yīng)器:此輸入為常閉信號,當(dāng)沒有感應(yīng)到鋼筋時為常閉狀態(tài),感應(yīng)到后為斷開狀態(tài)外部腳踏板:直條鋼筋穿入后控制第一個進料氣缸壓緊輸出:進料氣缸:進料壓緊氣缸出料...
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