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世界沙漠地帶時速最高雙線電氣化高速鐵路

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發(fā)布時間: 2018-09-19

沙特當(dāng)?shù)貢r間9月14日,隨著最高時速可達(dá)360公里的麥加至麥地那高速鐵路吉達(dá)段的電力、電氣化和信號、通信等四電系統(tǒng)調(diào)試完成,中國企業(yè)在海外參建的世界沙漠地帶時速最高雙線電氣化高速鐵路—沙特麥加至麥地那高速鐵路全面建成。

沙特麥加至麥地那高鐵途經(jīng)吉達(dá)、拉比格、阿卜杜拉國王經(jīng)濟(jì)城,線路全長450.25公里,設(shè)計最高時速360公里,是中國企業(yè)與沙特等國企業(yè)以聯(lián)合體形式參與建設(shè)的世界首條穿越沙漠地帶的時速最高的雙線電氣化高速鐵路。

線路穿越沙拉伯沙漠,全線共設(shè)車站5座,其中,由中國企業(yè)獨(dú)立承建的麥加車站特大橋是全線的重點(diǎn)控制性工程,大橋全長1556米,橫跨5條公路,橋梁最大寬度72.6米,相當(dāng)于20輛中型轎車并排行駛的寬度,屬世界高速鐵路橋梁寬度之最。中國高鐵建設(shè)者頂著50多度的高溫酷熱和滾燙的風(fēng)沙,采用能自動密實(shí)的特殊混凝土等新材料、新技術(shù),以及分層澆筑特大體積混凝土等新工藝,按期優(yōu)質(zhì)的完成了橋梁建設(shè)任務(wù)。
麥麥高鐵中鐵十八局集團(tuán)項目負(fù)責(zé)人陳德斌介紹說:“沙特地處地震帶且年極端溫度能夠達(dá)到55度,為了保證橋梁質(zhì)量,我們通過技術(shù)創(chuàng)新,在梁體中埋設(shè)溫度傳感器和應(yīng)變計,實(shí)時觀察梁體的溫度變化,及時調(diào)整施工工藝,有效地保證了橋梁的地震安全性和震后快速通車的性能要求。”

中沙聯(lián)合體沙特方技術(shù)顧問巴哈·愛丁·阿迪波·拉菲克·穆罕默德告訴記者:“我們與中國企業(yè)合作的非常愉快,我們還一起研究技術(shù)課題,從他們那里我們學(xué)到了很多好的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)。他們那種不怕困難,戰(zhàn)勝困難的勇氣和精神也讓我們感觸很深?!?/p>

據(jù)了解,麥麥高鐵正式通車運(yùn)營后,麥加到麥地那之間的行車時間,將由目前的4個小時縮短到2個小時,年客運(yùn)量將突破1500萬人次,極大緩解當(dāng)?shù)氐?a class="keylink" target="_blank">交通壓力。

麥麥高鐵中鐵十八局集團(tuán)項目負(fù)責(zé)人陳德斌說:“這是我們在沙特修建的第三條軌道工程,之前我們還修建了沙特南北鐵路、沙特麥加輕軌。僅在麥麥高鐵建設(shè)的7年時間中,我們就培訓(xùn)了當(dāng)?shù)?a class="keylink" target="_blank">技術(shù)工人400多人,聘用當(dāng)?shù)毓と顺^1000人次,帶動當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)人數(shù)達(dá)1500人以上,不僅在工程技術(shù)上相互交流,與當(dāng)?shù)孛癖娨步Y(jié)下了很深的友誼?!?/p>


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2024 - 10 - 17
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機(jī)械部分故障產(chǎn)生主要原因解決方法 崩齒1. 進(jìn)給量過大降低進(jìn)給量2. 鋸齒選擇過大選擇小齒鋸條3. 異型材料裝夾不對改進(jìn)裝夾方法4. 鋸條未經(jīng)跑合跑合鋸條 齒尖過早磨損1. 鋸條運(yùn)轉(zhuǎn)速度過高降低鋸條運(yùn)轉(zhuǎn)速度2. 材質(zhì)硬度偏高選擇 42 鋸條或材料退火處理3. 切削液選擇不當(dāng)選擇合適的切削液4. 切削液比例不對按不同材質(zhì)選配比例5. 進(jìn)給量太大降低進(jìn)給量 鋸斷面粗糙度差1. 進(jìn)給量太大降低進(jìn)給量2. 切削液選擇不當(dāng)及比例不對選擇合適的切削液3. 鋸條分齒不勻更換合格鋸條  切割時產(chǎn)生尖叫1. 鋸條運(yùn)轉(zhuǎn)速度過高降低鋸條運(yùn)轉(zhuǎn)速度2. 焊口打磨不平整打磨焊口或更換鋸條3. 切削液選擇不當(dāng)及比例不對更換合適的切削液或按標(biāo)準(zhǔn)配比例4. 導(dǎo)向盒夾持塊與鋸條間隙太小調(diào)整夾持塊與鋸條間隙5. 進(jìn)給量過大或壓力太大調(diào)小進(jìn)給量或進(jìn)給壓力  鋸...
2024 - 09 - 06
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系統(tǒng)故障    系統(tǒng)無法引導(dǎo)進(jìn)入控制窗口可能液晶溫度過低,不能正常工作。開機(jī)加熱一段時間再重新開機(jī)。引導(dǎo)軟件不正常,則可能系統(tǒng)故障,應(yīng)及時與我公司聯(lián)系。按鍵失??赡馨存I損壞,可進(jìn)入自檢-鍵盤功能,測試鍵盤,按住常亮,抬起即滅。可能按鍵抖動??蛇M(jìn)入自檢-鍵盤功能,測試鍵盤,按住常亮,抬起即滅,無閃爍。操作故障手動時無運(yùn)動:可能是此方向有限位,或急停按鈕按下。電子齒輪的分子為0。或電子齒輪分母為0伺服驅(qū)動器或步進(jìn)驅(qū)動器報警。控制系統(tǒng)與驅(qū)動器間信號線聯(lián)接有誤。手動有動作不能自動運(yùn)行:控制量內(nèi)系統(tǒng)報警是否選中伺服定位到是否接入線斷線完信號是否接入數(shù)據(jù)加工總量是否給定檢查Io設(shè)置是否正確運(yùn)動距離有誤差:電子齒輪比不合適。更改伺服驅(qū)動器的電子齒輪或系統(tǒng)的電子齒輪。當(dāng)為有編碼器時,編碼器線數(shù),主動輪周長參數(shù)設(shè)置不正確。運(yùn)動速度不對升降速曲線參數(shù)不合理。速度參數(shù)設(shè)置...
2024 - 08 - 23
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FHB2-32AL智能鋼筋立式彎曲機(jī)器人主要由彎曲平臺、彎曲導(dǎo)軌、擋板、電控柜、操作柜和鋼筋加緊裝置六部分組成。設(shè)備采用數(shù)字化控制,工作精度高,響應(yīng)速度快,可彎曲多種形狀的鋼筋。具有結(jié)構(gòu)簡單、易操作、效率高、功能強(qiáng)、維護(hù)方便的特點(diǎn)。1. 定尺擋板——通過手動調(diào)節(jié)定位,確定擋板位置(加工時通過擋板對鋼筋進(jìn)行定位)。2. 彎曲機(jī)頭——彎曲功能執(zhí)行單元,通過電動機(jī)驅(qū)動彎曲盤彎曲鋼筋。3. 鋼筋加緊裝置——彎曲鋼筋時固定鋼筋。4. 彎曲導(dǎo)軌——彎曲平臺移動導(dǎo)軌。5. 操作柜——由工控機(jī)、液晶顯示器、工作指示燈和操作按鈕組成。6. 自動移料系統(tǒng)——彎曲鋼筋時輸送鋼筋。7. 電控柜——由各運(yùn)動部件的驅(qū)動單元組成。
2024 - 08 - 13
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關(guān)于彎箍機(jī)系統(tǒng)增加直條鋼筋加工功能的說明參數(shù)的增加控制量:卷料鋼筋加工/直條鋼筋加工     此選項為盤材和直條鋼筋切換其他:上料送料距離:鋼筋認(rèn)頭接近開關(guān)(直條感應(yīng)器)感應(yīng)到信號位置到切刀口的距離,當(dāng)鋼筋到達(dá)直條感應(yīng)器位置后送料電機(jī)走到此設(shè)定設(shè)定距離停止,等待自動加工。壓緊動作距離:鋼筋認(rèn)頭接近開關(guān)(直條感應(yīng)器)感應(yīng)到信號位置到出料輪的距離,當(dāng)鋼筋到達(dá)直條感應(yīng)器位置后送料電機(jī)走到此設(shè)定位置出料氣缸動作開始壓緊。出料送料距離:鋼筋認(rèn)頭接近開關(guān)(直條感應(yīng)器)感應(yīng)到信號位置到出料輪的距離,當(dāng)最后一個箍筋做完后剩余尾料越過直條感應(yīng)器后再走此距離氣缸打開此根鋼筋加工完成。  輸入Io增加輸入:直條感應(yīng)器:此輸入為常閉信號,當(dāng)沒有感應(yīng)到鋼筋時為常閉狀態(tài),感應(yīng)到后為斷開狀態(tài)外部腳踏板:直條鋼筋穿入后控制第一個進(jìn)料氣缸壓緊輸出:進(jìn)料氣缸:進(jìn)料壓緊氣缸出料...
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