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昌景黃高鐵新進(jìn)展 多條在建鐵路道路傳來消息

發(fā)布者:
發(fā)布時(shí)間: 2018-09-18


計(jì)劃在明年春節(jié)前通車的南昌洪都大道高架主線橋?qū)⒘幵?019年3月31日通車,預(yù)計(jì)整個(gè)高架加地面輔路全面建成通車要到2019年年底。

原因

原計(jì)劃2017年春節(jié)前完成省軍區(qū)干休所及南昌電工儀表廠等單位的拆遷,至今仍未拆除;歐亞汽車4S店至今仍未交地,不能進(jìn)入施工。此外,地鐵2號(hào)線順外站場地仍未交付,這些待協(xié)調(diào)解決的問題直接拖延了工程的施工進(jìn)度,也直接影響到交通疏解。

進(jìn)度

洪都大道快速路工程(即九洲高架二期延伸工程)打下第一根樁,目前樁基施工已經(jīng)完成了95%,承臺(tái)墩柱施工完成了70%,架梁施工完成了30%,完成了總投資的60%,計(jì)劃在今年年底完成架梁工作。

洪都大道快速化改造工程北起英雄大橋,南接九州高架,主線全長約7.6公里,采用“主線高架+地面鋪路”布置形式,主線高架為快速路,標(biāo)準(zhǔn)段橫斷面寬25米,地面輔道為城市主干路,雙向六車道,紅線寬度60-80米,共布置8對(duì)上下匝道,解放路互通立交一座,項(xiàng)目總投資估算約44億元。

昌景黃高鐵

Highspeed rail

鐵路建設(shè)工程網(wǎng)發(fā)布了《新建南昌至景德鎮(zhèn)至黃山鐵路安徽段施工圖審核招標(biāo)公告》以及《新建南昌至景德鎮(zhèn)至黃山鐵路安徽段建設(shè)用地勘測定界與報(bào)批、林地勘驗(yàn)與報(bào)批二次招標(biāo)公告》。

昌景黃高鐵新進(jìn)展 多條在建鐵路道路傳來消息

新建昌景黃鐵路位于贛東北和皖南地區(qū),西起江西省南昌市,途經(jīng)江西省上饒市、景德鎮(zhèn)市,東至安徽省黃山市。該線西端在南昌東新建樞紐第三客站進(jìn)而同步引入橫崗及蓮塘站、配套修建橫崗站至昌福鐵路唐村線路所的樞紐南部客運(yùn)環(huán)線(簡稱“南環(huán)客線”)銜接滬昆、京九高鐵,正線自南昌東站引出向東,跨越鄱陽湖平原經(jīng)余干、鄱陽、樂平,沿在建九景衢鐵路引入景德鎮(zhèn)北站,經(jīng)瑤里國家級(jí)景區(qū)西側(cè)至安徽省,經(jīng)祁門、黟縣引入黃山地區(qū)黃山北站。正線全長325.96km,其中江西省境內(nèi)236.443km、安徽省境內(nèi)89.517km。安徽省管段內(nèi)隧道36座,長度56.015km,占安徽段總長度的62.57%。

其中,鐵路等級(jí)為高速鐵路;正線數(shù)目為雙線;設(shè)計(jì)行車速度為350km/h;正線線間距為5.0m;動(dòng)車組類型為CRH動(dòng)車組;到發(fā)線有效長度為650m; 昌景黃鐵路建設(shè)工期4年。

鐵路

Railway

安九客專

截至2018年8月底,安九客專項(xiàng)目累計(jì)完成投資率19.61%。其中路基土石方開累完成70萬方。橋梁完成1356.9橋米,完成設(shè)計(jì)量的6.9%。

昌吉贛客專

截至2018年8月底,昌吉贛客專項(xiàng)目累計(jì)完成投資率60.90%。其中路基土石方開累完成3826.94萬方,完成設(shè)計(jì)量的94.15%。橋梁開累完成217871.97成橋米,完成設(shè)計(jì)量的94.2%。隧道開累完成65632.83延長米,完成設(shè)計(jì)量的96.4%。

贛深客專

截至2018年8月底,贛深客專項(xiàng)目累計(jì)完成投資率12.16%。其中路基土石方開累完成632.24萬方,完成設(shè)計(jì)量的66.68%。橋梁完成9156.69橋米,完成設(shè)計(jì)量的18.03%。

興泉鐵路

截至2018年8月底,興泉鐵路項(xiàng)目累計(jì)完成投資率21.13%。其中路基土石方累計(jì)完成873.38萬方,橋梁10505.4成橋米,鉆孔樁4002根,隧道累計(jì)開挖10208.956延長米,涵洞1464.302橫延米。

四號(hào)線

Metro

9月13日,由中鐵隧道集團(tuán)二處有限公司承建的南昌軌道交通4號(hào)線東新站第24-26軸結(jié)構(gòu)底板砼澆筑完成,成為南昌軌道交通4號(hào)線首個(gè)完成主體結(jié)構(gòu)底板砼澆筑的車站。東新站是盾構(gòu)穿越贛江的始發(fā)站,盾構(gòu)區(qū)間長度3055m,是目前由中鐵隧道集團(tuán)二處有限公司承建的五次穿越贛江最長的隧道,也是地鐵4號(hào)線的重點(diǎn)控制工程。首塊結(jié)構(gòu)底板的澆筑完成,標(biāo)志著該項(xiàng)目的重大節(jié)點(diǎn)取得了突破,為確保東新站~安豐站區(qū)間盾構(gòu)穿越贛江按時(shí)始發(fā)奠定了基礎(chǔ)。

東新站位于象湖四路與撫生西路交叉口,沿象湖四路縱向布置,為地下兩層島式標(biāo)準(zhǔn)車站,附屬結(jié)構(gòu)共設(shè)4個(gè)出入口(含2個(gè)安全出口),2組風(fēng)亭。車站為區(qū)間下穿贛江提供盾構(gòu)始發(fā)條件。

其他

Other

昌南大道快速路

昌南大道快速路改造工程全線13.3公里,為雙向八車道設(shè)計(jì),主線設(shè)計(jì)速度80公里/小時(shí),計(jì)劃于2019年9月竣工,將實(shí)現(xiàn)西外環(huán)高速與福銀高速的對(duì)接。

昌九改擴(kuò)建

昌九高速改擴(kuò)建項(xiàng)目德安分離路段順利完成了交工驗(yàn)收,并已具備通車條件,標(biāo)志著項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)交通轉(zhuǎn)換又打贏了一次關(guān)鍵戰(zhàn)役。此次交工驗(yàn)收的德安段是項(xiàng)目全線唯一一段分離式路基,全長6.6公里,路基寬20.5米,設(shè)計(jì)時(shí)速100公里/小時(shí)。

九龍大道南延

九龍大道南延段地下管線施工基本完成,目前已經(jīng)進(jìn)入路基填筑階段,預(yù)計(jì)于今年11月進(jìn)行路面施工,12月底主線具備通車條件。據(jù)了解,九龍大道南延段道路全長約2.6公里,為雙向八道設(shè)計(jì),連通南外環(huán)高速公路,通車后將推動(dòng)區(qū)域發(fā)展,拓展城市布局。

洛陽東路綜合管廊工程

洛陽東路綜合管廊工程項(xiàng)目全長約3.7公里,起始于昌東大道、連接冶金大道、尤氨路、南鋼東路等路段。目前,該項(xiàng)目管廊主體施工已完成約2.9公里。

二號(hào)線后通段

2號(hào)線一期工程南昌火車站-順外站(原洪都中大道站)區(qū)間《建設(shè)用地規(guī)劃許可證》及附圖變更公示。


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2024 - 10 - 17
點(diǎn)擊次數(shù): 0
機(jī)械部分故障產(chǎn)生主要原因解決方法 崩齒1. 進(jìn)給量過大降低進(jìn)給量2. 鋸齒選擇過大選擇小齒鋸條3. 異型材料裝夾不對(duì)改進(jìn)裝夾方法4. 鋸條未經(jīng)跑合跑合鋸條 齒尖過早磨損1. 鋸條運(yùn)轉(zhuǎn)速度過高降低鋸條運(yùn)轉(zhuǎn)速度2. 材質(zhì)硬度偏高選擇 42 鋸條或材料退火處理3. 切削液選擇不當(dāng)選擇合適的切削液4. 切削液比例不對(duì)按不同材質(zhì)選配比例5. 進(jìn)給量太大降低進(jìn)給量 鋸斷面粗糙度差1. 進(jìn)給量太大降低進(jìn)給量2. 切削液選擇不當(dāng)及比例不對(duì)選擇合適的切削液3. 鋸條分齒不勻更換合格鋸條  切割時(shí)產(chǎn)生尖叫1. 鋸條運(yùn)轉(zhuǎn)速度過高降低鋸條運(yùn)轉(zhuǎn)速度2. 焊口打磨不平整打磨焊口或更換鋸條3. 切削液選擇不當(dāng)及比例不對(duì)更換合適的切削液或按標(biāo)準(zhǔn)配比例4. 導(dǎo)向盒夾持塊與鋸條間隙太小調(diào)整夾持塊與鋸條間隙5. 進(jìn)給量過大或壓力太大調(diào)小進(jìn)給量或進(jìn)給壓力  鋸...
2024 - 09 - 06
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系統(tǒng)故障    系統(tǒng)無法引導(dǎo)進(jìn)入控制窗口可能液晶溫度過低,不能正常工作。開機(jī)加熱一段時(shí)間再重新開機(jī)。引導(dǎo)軟件不正常,則可能系統(tǒng)故障,應(yīng)及時(shí)與我公司聯(lián)系。按鍵失??赡馨存I損壞,可進(jìn)入自檢-鍵盤功能,測試鍵盤,按住常亮,抬起即滅??赡馨存I抖動(dòng)??蛇M(jìn)入自檢-鍵盤功能,測試鍵盤,按住常亮,抬起即滅,無閃爍。操作故障手動(dòng)時(shí)無運(yùn)動(dòng):可能是此方向有限位,或急停按鈕按下。電子齒輪的分子為0。或電子齒輪分母為0伺服驅(qū)動(dòng)器或步進(jìn)驅(qū)動(dòng)器報(bào)警??刂葡到y(tǒng)與驅(qū)動(dòng)器間信號(hào)線聯(lián)接有誤。手動(dòng)有動(dòng)作不能自動(dòng)運(yùn)行:控制量內(nèi)系統(tǒng)報(bào)警是否選中伺服定位到是否接入線斷線完信號(hào)是否接入數(shù)據(jù)加工總量是否給定檢查Io設(shè)置是否正確運(yùn)動(dòng)距離有誤差:電子齒輪比不合適。更改伺服驅(qū)動(dòng)器的電子齒輪或系統(tǒng)的電子齒輪。當(dāng)為有編碼器時(shí),編碼器線數(shù),主動(dòng)輪周長參數(shù)設(shè)置不正確。運(yùn)動(dòng)速度不對(duì)升降速曲線參數(shù)不合理。速度參數(shù)設(shè)置...
2024 - 08 - 23
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FHB2-32AL智能鋼筋立式彎曲機(jī)器人主要由彎曲平臺(tái)、彎曲導(dǎo)軌、擋板、電控柜、操作柜和鋼筋加緊裝置六部分組成。設(shè)備采用數(shù)字化控制,工作精度高,響應(yīng)速度快,可彎曲多種形狀的鋼筋。具有結(jié)構(gòu)簡單、易操作、效率高、功能強(qiáng)、維護(hù)方便的特點(diǎn)。1. 定尺擋板——通過手動(dòng)調(diào)節(jié)定位,確定擋板位置(加工時(shí)通過擋板對(duì)鋼筋進(jìn)行定位)。2. 彎曲機(jī)頭——彎曲功能執(zhí)行單元,通過電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)彎曲盤彎曲鋼筋。3. 鋼筋加緊裝置——彎曲鋼筋時(shí)固定鋼筋。4. 彎曲導(dǎo)軌——彎曲平臺(tái)移動(dòng)導(dǎo)軌。5. 操作柜——由工控機(jī)、液晶顯示器、工作指示燈和操作按鈕組成。6. 自動(dòng)移料系統(tǒng)——彎曲鋼筋時(shí)輸送鋼筋。7. 電控柜——由各運(yùn)動(dòng)部件的驅(qū)動(dòng)單元組成。
2024 - 08 - 13
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關(guān)于彎箍機(jī)系統(tǒng)增加直條鋼筋加工功能的說明參數(shù)的增加控制量:卷料鋼筋加工/直條鋼筋加工     此選項(xiàng)為盤材和直條鋼筋切換其他:上料送料距離:鋼筋認(rèn)頭接近開關(guān)(直條感應(yīng)器)感應(yīng)到信號(hào)位置到切刀口的距離,當(dāng)鋼筋到達(dá)直條感應(yīng)器位置后送料電機(jī)走到此設(shè)定設(shè)定距離停止,等待自動(dòng)加工。壓緊動(dòng)作距離:鋼筋認(rèn)頭接近開關(guān)(直條感應(yīng)器)感應(yīng)到信號(hào)位置到出料輪的距離,當(dāng)鋼筋到達(dá)直條感應(yīng)器位置后送料電機(jī)走到此設(shè)定位置出料氣缸動(dòng)作開始?jí)壕o。出料送料距離:鋼筋認(rèn)頭接近開關(guān)(直條感應(yīng)器)感應(yīng)到信號(hào)位置到出料輪的距離,當(dāng)最后一個(gè)箍筋做完后剩余尾料越過直條感應(yīng)器后再走此距離氣缸打開此根鋼筋加工完成。  輸入Io增加輸入:直條感應(yīng)器:此輸入為常閉信號(hào),當(dāng)沒有感應(yīng)到鋼筋時(shí)為常閉狀態(tài),感應(yīng)到后為斷開狀態(tài)外部腳踏板:直條鋼筋穿入后控制第一個(gè)進(jìn)料氣缸壓緊輸出:進(jìn)料氣缸:進(jìn)料壓緊氣缸出料...
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