隨著一輛大型專用鋪設(shè)軌道車緩緩行駛，一條500米長的無縫鋼軌像“面條”一樣被牽引車?yán)顺鰜?，穩(wěn)穩(wěn)落在砟道的枕木上。我國西北首條有砟高鐵——銀西高鐵銀川至吳忠段銀吳客專線開始軌道鋪設(shè)，這標(biāo)志著銀西高鐵銀吳段正式進入軌道工程施工階段。

3月22日上午，工人們正在鋪設(shè)軌道。（記者 郎凱 攝)

　　據(jù)介紹，銀吳客專線于2016年開始進行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，現(xiàn)在正式進入了軌道鋪設(shè)作業(yè)階段。該線路設(shè)計時速250公里每小時，全程鋪設(shè)雙線軌道73公里，預(yù)計今年6月底前完成全部軌道鋪設(shè)，今年年底前具備通車條件。

　　銀吳項目經(jīng)理部一分部總工程師杜鵬濤告訴記者，長軌車直接聯(lián)掛長軌推送裝置和履帶牽引車拖拉長軌鋪設(shè)的方法進行，這種“推送法”技術(shù)近年來廣泛應(yīng)用于高鐵的鋪設(shè)，每天可鋪設(shè)無縫鋼軌4公里。相較于傳統(tǒng)的吊裝鋪設(shè)，這種新技術(shù)提高了數(shù)倍效率，為銀西高鐵早日開通奠定了基礎(chǔ)。

　　目前我國高鐵建設(shè)中普遍推廣的是無砟軌道，但針對銀川的氣候條件，專家經(jīng)過試驗論證之后選擇了有砟軌道鋪設(shè)，好處在于后期維修時方便進行水平調(diào)整，維護維修費用大大降低。有砟高鐵鋪設(shè)技術(shù)是西南交通大學(xué)、銀吳客專工程建設(shè)指揮部和中鐵二十一局集團共同進行研究攻關(guān)的，在我國西北是首次采用。杜鵬濤介紹，該技術(shù)在西北處于試驗階段，后期運行穩(wěn)定的話將在西北高鐵工程建設(shè)中廣泛推廣應(yīng)用。

　　銀西高鐵是《國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“京包銀蘭”大通道的重要組成部分，其中銀川到吳忠段客運專線又是一段非常重要的節(jié)點工程。銀川至吳忠高鐵全線貫通后，不但打通了銀川至西安的高鐵線路，也為即將建設(shè)的銀川至蘭州高鐵奠定基礎(chǔ)。

　　在國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中，有“兩橫一縱”經(jīng)過寧夏。分別是：京呼銀蘭通道、青銀通道、包頭（銀川）至海口通道，另有陸橋通道、蘭廣通道“一縱一橫”輻射寧夏。這將從國家規(guī)劃上徹底扭轉(zhuǎn)寧夏在國家鐵路網(wǎng)中的劣勢，切實改變寧夏鐵路建設(shè)落后的現(xiàn)狀。