繼承父輩好傳統(tǒng)，重上陽安立新功。5月16日，中鐵一局鐵建公司施工的陽安鐵路二線全線站改工程量最大的車站——漢中褒河車站最后一次封閉要點施工順利完成。

此次站改施工，共拆除了既有線路100米，推進兩組四開道岔。要點施工后，褒河車站8股道及新增物流園的貨1、貨2線、軍專線、機待1線、機待2線將全部投入運營。

16日下午的褒河車站工地，熱浪翻滾。氣溫高達35攝氏度，鐵軌外表溫度甚至接近60攝氏度。

14時30分，隨著施工負責(zé)人楊忠民一聲令下：“給點了”，近400名工人頓時甩開了膀子、忙活開來，展開了一場與時間的賽跑。從線路拆除、清理道床，到道岔整體縱移、連接龍口，再到填補道砟、起撥道、線路養(yǎng)護，施工環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣，各小組按照分工各司其職、忙而不亂。經(jīng)過3小時奮戰(zhàn)，褒河車站所有線路正式開通，首列火車于17時50分安全平穩(wěn)通過。

項目負責(zé)人史紅軍介紹說，中鐵一局承建陽安二線站前3標(biāo)，管段長90.2公里，主要涉及既有線施工，其中85公里與既有陽安鐵路并線，8處車站改造、98處頂進涵等施工必須在時間有限的封閉點內(nèi)完成，“搶著干”是大家工作的常態(tài)。

據(jù)悉，“安全風(fēng)險大”、“管理環(huán)節(jié)多”、“防護監(jiān)控難”是中鐵一局站前3標(biāo)施工的主要特點。具體而言呈現(xiàn)“五最”特征：一是全線并線作業(yè)長度最長；二是鄰近營業(yè)線橋梁工程最多；三是鄰近營業(yè)線施工路基區(qū)段最多；四是站場改造施工點最多；五是營業(yè)線頂進涵和接長涵最多。

項目黨支部書記楊金寶告訴記者：“陽安鐵路是四十多年前，中鐵一局八萬名員工和其他數(shù)十萬名民兵靠人拉肩扛修建成的，我們對這條鐵路有感情，她是當(dāng)年國家‘三線建設(shè)’的一個縮影。”

自2015年進場以來，中鐵一局參建者積極發(fā)揚“艱苦創(chuàng)業(yè)，團結(jié)協(xié)作，開拓創(chuàng)新，無私奉獻”的三線精神，克服點多線長、安全風(fēng)險大、征遷協(xié)調(diào)難度大等諸多困難，安全施工穩(wěn)步推進。

特別是針對既有線施工帶來的高風(fēng)險管理難題，中鐵一局項目部成立了以項目經(jīng)理、黨支部書記為組長的安全管理委員會，制定了39項安全管理制度，編制了29項安全職責(zé)和15項安全操作規(guī)程。設(shè)置專職安全管理人員12名、防護員43人，聘任群安員36人，建立了項目部、工區(qū)、作業(yè)層三級安全網(wǎng)絡(luò)，實行現(xiàn)場負責(zé)人、安全員、防護員和技術(shù)人員24小時跟班旁站作業(yè)制，全程監(jiān)控施工過程；建立起巡檢、分析、整改的閉環(huán)管理體系。

特別值得一提的是，項目部在符合中國鐵路西安局集團公司既有安全管理規(guī)定的基礎(chǔ)上進行創(chuàng)新，探索出一套鄰近營業(yè)線施工來車預(yù)警系統(tǒng)。該系統(tǒng)充分運用互聯(lián)網(wǎng)+視頻監(jiān)控+手持終端+聲光報警+后臺監(jiān)控的4G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)手段，將鄰近營業(yè)線施工現(xiàn)場“每個區(qū)間”按照長度不超過500米原則，劃分為多個“作業(yè)區(qū)段”，形成聯(lián)動防護和監(jiān)控體系，使鐵路建設(shè)鄰近營業(yè)線施工安全管控更加高效、便捷，提高了鄰近營業(yè)線大機作業(yè)防護水平，節(jié)約了施工成本。該系統(tǒng)獲得國家知識產(chǎn)權(quán)局實用新型專利，填補了中鐵一局鐵建公司國家專利的空白。開工以來，項目部實現(xiàn)無人身傷亡、無環(huán)保事故、無消防責(zé)任事故1250天。

截至目前，中鐵一局陽安二線項目部完成施工產(chǎn)值近9億元，約占工程總量的三分之二。先后獲得國家實用型專利兩項，鐵路信用評價三次排名第一，多次現(xiàn)場全線觀摩，兩次接待巴基斯坦國際友人觀摩，多次被中國鐵路西安局集團公司評為“優(yōu)秀施工單位”“先進單位”“項目管理先進黨組織”。

據(jù)了解，陽平關(guān)至安康鐵路增建二線是國家“十二五”重點項目之一，全長329公里，共設(shè)有10個站前標(biāo)段。其建成后，將對緩解西南地區(qū)運輸能力緊張狀態(tài)，促進陜南地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展、加速陜南地區(qū)城鎮(zhèn)化進程具有重要意義。