? ? 深冬，長春二道區(qū)，地面上車水馬龍，路面下30米深，地鐵2號線正悄悄鋪軌。

　　長春2號線南關(guān)站至煙廠站的工地位于繁華中心區(qū)，建筑密集，施工方連“下腳的地方”都找不到。可是這條地鐵的施工，既沒有給馬路“開膛破肚”，也沒有使用風槍、火藥，而是采用了最需要騰挪空間的盾構(gòu)施工法。

“創(chuàng)新都是逼出來的。越來越多的城市地鐵施工不支持傳統(tǒng)明挖法，而暗挖施工也要盡量減少鉆爆法。”據(jù)中國鐵建二十二局集團一公司長春地鐵項目經(jīng)理韓震介紹，長春地鐵2號線一期工程BT06標段，地面是雙向六車道，車輛密度大，在上下班高峰期，由臨河街至長春大橋1公里的距離至少需要行駛20分鐘。而且這里地下管線猶如蜘蛛網(wǎng)，污水管線5條、給水管線3條、燃氣管線4條、暖氣管線1條、光纜2條、高壓電纜1條，施工要避繞的地下管線竟有16條之多。再加上下穿伊通河，如果采用傳統(tǒng)的人工開挖，施工工期將延長至少8個月，也不利于地表沉降的控制。

　　盾構(gòu)法雖然先進，可是如果工地附近的空間不夠?qū)掗煟瑥穆穫?cè)垂直進入地下的盾構(gòu)機就沒有足夠的距離實現(xiàn)地下“直角轉(zhuǎn)體”，必須分體始發(fā)、分期進入，嚴重影響工期。怎樣才能讓兩臺盾構(gòu)機整體進入地下，錯開始發(fā)并在保證安全距離的情況下同時展開施工？

　　技術(shù)攻關(guān)小組大膽提出，將與地鐵線路垂直的通道，改為兩個橫通道，分別與線路呈45度斜交，角度相反。豎井亦增加一倍。這樣一個“π”型施工法，可以讓盾構(gòu)機在豎井內(nèi)組裝完成后，通過橫通道平移至掌子面進行掘進，節(jié)約成本數(shù)百萬元。這種創(chuàng)新性的做法，確保了盾構(gòu)機進洞組裝后迅速就位，當右線盾構(gòu)機掘進100米后，左線盾構(gòu)機隨即入場，大大提高了施工效率，為項目部節(jié)約了半年的工期。

　　“這項國內(nèi)首創(chuàng)技術(shù)具有技術(shù)復(fù)雜性與方案優(yōu)越性，不僅解決了城市繁華街道下無法設(shè)置盾構(gòu)始發(fā)井的難題，還完全避免了對繁華地段交通的干擾。”長期從事地鐵施工研究的北京工業(yè)大學教授、博士生導師張明聚說，盾構(gòu)機側(cè)向“π”型始發(fā)技術(shù)還極大提高了盾構(gòu)隧道內(nèi)運輸問題，提升了盾構(gòu)作業(yè)效率，對目前國內(nèi)城市的地鐵建設(shè)具有十分重要的意義。