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錫澄城際S1線江陰外灘站主體結(jié)構(gòu)封頂 8臺盾構(gòu)機全部始發(fā)掘進

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發(fā)布時間: 2022-01-05

作為無錫市首條市域軌道交通線,備受關(guān)注的錫澄軌道S1線又有新進展。2022年1月3日,從無錫地鐵集團獲悉,錫澄城際S1線工程面積最大的車站——江陰外灘站提前完成主體結(jié)構(gòu)封頂,汽車客運站至江陰高鐵站右線盾構(gòu)順利始發(fā)。至此,全線建設取得重大進展,進入8臺盾構(gòu)機全部始發(fā)掘進階段,為下一步全面開展附屬工程及軌道工程施工奠定了基礎。

江陰外灘站為錫澄S1線工程江陰起始站,位于江陰春申路與韭菜港路交叉口處,沿春申路東西向敷設,為地下兩層島式車站,其中站臺長度為120米,有效站臺寬11米,車站外圍總長為609.1米,車站總寬19.7米。車站主體結(jié)構(gòu)采用明挖法施工,是錫澄S1線工程體量最大的站點,相當于3個標準站的大小。

汽車客運站至江陰高鐵站區(qū)間右線全長約1439米,管片外徑為6.7米,盾構(gòu)區(qū)間出汽車客運站后下穿花北路后,沿規(guī)劃向南敷設,先后側(cè)穿澄楊路工農(nóng)河橋等建筑物后,向東拐入江陰高鐵站。該區(qū)間地質(zhì)軟硬不均,地層強度和壓縮性差異較大,對盾構(gòu)刀盤磨損較大,易產(chǎn)生掘進姿態(tài)難以控制、盾構(gòu)機“抬頭”和地面沉降等重難點問題。技術(shù)人員對工程影響范圍內(nèi)建筑物的建造時間、結(jié)構(gòu)形式、有無基礎及基礎形式等情況進行了詳細踏勘和深入調(diào)查,制定了切實可行的方案。

據(jù)介紹,自2021年6月底錫澄軌道S1線首臺盾構(gòu)始發(fā),至今已完成了全線8條盾構(gòu)區(qū)間的始發(fā)。截至目前,地下站點汽車客運站、外灘站主體結(jié)構(gòu)已封頂;南門站進入主體施工后期;江陰高鐵站圍護結(jié)構(gòu)已基本完成,將于近期啟動主體結(jié)構(gòu)施工,預計今年6月封頂。高架站青陽站、江陰南站、南閘站已進入車站主體結(jié)構(gòu)施工階段,高架段區(qū)間承臺完成82%、墩柱完成70%,拼裝完成24.8%。

據(jù)悉,錫澄S1線起于江陰外灘站,止于無錫地鐵1號線堰橋站,全長30.4公里,共設9座車站,其中以江陰高鐵站為界,北面城區(qū)的5個站點為地下站,南面的4個站點為高架站。目前全線正進入高速施工期,預計項目將在2024年建成通車,屆時從江陰外灘站乘坐錫澄S1線可直接連通無錫地鐵1號線,到達1號線市民中心站僅需1小時左右;沿地鐵1號線的南延線可一路直抵南方泉,真正實現(xiàn)一線貫通、通江達湖。


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